談到德系豪華汽車品牌，我們馬上就能想到奔馳、寶馬、奧迪，談到日系豪華汽車品牌，絕大部分也能說出雷克薩斯、讴歌和英菲尼迪，就好像約定俗成一般。但如果要問及韓系汽車豪華品牌，可能很快會被反問一句，“韓系車有豪華品牌嗎？”有，并且去年已經以進口車身份進入了國内市場，它叫捷尼賽思。

先簡單了解一下捷尼賽思，它成立于2015年，定位是以全球市場為布局的國際豪華汽車品牌，它的背後是韓國現代汽車集團，這樣一說，相信大家應該都明白了。

一個豪華汽車品牌想要在國内站穩腳跟，通常情況下國産化生産是很關鍵的一步，比如北京奔馳、華晨寶馬、一汽大衆奧迪，上述列舉的幾大品牌中，隻有雷克薩斯是個例外，全系采用進口形式在國内銷售。而捷尼賽思這個來自韓國的豪華品牌，似乎也想複制雷克薩斯的成功，持續以進口車身份沖擊中國市場。

捷尼賽思目前共引進了三款車型，G70、G80、GV80分别定位于中型車、中大型車和中大型SUV。先來看G70，指導價24.98-35.50萬元，對于一輛中型豪華轎車而言，這個價格看上去似乎并不貴。車輛整體配置不低，主被動安全配置和舒适性配置都不輸主流車型。動力方面，搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，僅次于寶馬3系和奧迪A4L的高功率版本，與之匹配的是8AT變速箱，采用前置後驅或前置四驅布局，運動性能不容小視。

但是G70犯了一個豪華車的大忌——氣場不足，G70的長寬高尺寸為4700x1850x1400mm，軸距為2835mm，車身尺寸比标軸的寶馬3系還要小，後排乘坐空間受限暫且放一邊，和競品車型停在一起，氣場就低了一大截，大家熟悉的凱迪拉克CT4正是因為這個短闆導緻銷量慘淡。花30萬買一台相對純粹的運動轎車終究是少數，所以G70可能難以擔當品牌的銷量重任。

再來看更高一級的G80，配置相比G70有階梯式的提高，在車身尺寸方面也有較大的提升，車長達到了4995mm，軸距則達到了3010mm，無論是車内空間表現還是外觀氣場都有比較大的改觀。動力方面，搭載了一台2.5T四缸發動機，最大功率來到了304馬力，比起主流的2.0T發動機确實要強不少，但是随之而來的的還有高油耗，并且許多人的主觀意識上，缸數的重要性可能要大于實際動力表現，捷尼賽思的做法可能隻是得不償失。需要注意的是，它的指導價也來到了36.28-45.78萬元，價格越往上走，市場集中程度越高，在這一細分市場BBA三大品牌擁有絕對的主導權。

最後來看中大型SUV——GV80，和G80共用動力總成，但是指導價比後者又上了一個台階，來到了52.98-62.18萬元。對比相同定位的車型，賣得比較好的凱迪拉克XT6指導價才39.27-55.27萬元，并且全系有着大幾萬的優惠，不僅空間更大，還有6座/7座車型可以選擇。此外，這一級别還有林肯飛行家、紅旗HS7等實力派選手，英菲尼迪QX60、寶馬X5等車型也相繼進行國産，中大型豪華SUV領域的競争還會進一步加劇。

雷克薩斯的成功在于找到了市場精準定位，大空間、低油耗、舒适度高等這些産品特點，牢牢抓住了30-40萬級别意向用戶的心，将ES系列打造成了爆款車型，該車型的銷量占到了雷克薩斯在華銷量的60%左右。而縱觀捷尼賽思的三款車型，總讓人感覺切不中要害，優缺點分明，不具備爆款潛質。

不可否認，作為一個新興豪華品牌，捷尼賽思在北美等市場确實獲得了較高評價，如同曾經的雷克薩斯在北美市場一樣受歡迎，但是将那套模式照搬來中國市場并不合适，畢竟北美和中國兩大市場在用戶需求和喜好方面都有着較大差别。捷尼賽思進入中國市場一年時間，渠道建設十分緩慢，僅在上海、成都、南京、杭州、廣州五個城市建立了直營店。對于一個豪華汽車品牌而言，“軟實力”往往有時候比“硬實力”更重要，較低的知名度不利于品牌的後續發展，要讓中國用戶打心底接受，捷尼賽思或許還有很長一段路要走。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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