最近，一款售價加上加價，達到200萬級的豪華MPV車型，在高速發生碰撞事故後，車輛快速起火燃燒，車門卻沒有自動解鎖。在車門無法及時打開的情況下，一後排乘客沒有及時獲得救助受難死亡。事故曝光後，表示震驚的留言，充斥整個網絡！一兩百萬級的車型，事故後竟然無法解鎖？究竟是設計缺陷，還是這款車型，針對不同的市場，有區别對待？

事故已經發生，時間無法倒流，我們對這款車型的設計有沒有缺陷，也沒有能力進行專業的分析，但是，大家對車輛的安全性已經達到前所未有的水平！一兩百萬級的車型都會有這種隐患？而我們幾萬、十幾萬的車型，面對同樣的事故，結局又會如何？随之，雖然那個品牌旗下的主力車型銷量大減，人們已經通過這次事故，對它整個品牌車型的安全性，産生了質疑！但是，對于汽車安全的隐患，始終埋藏在我們心中。

但是，作為我們車主，也沒有必要杞人憂天！首先，要對自己的愛車，有更清晰和正确的認知。反之，大家也應該對車輛的安全性的重視提升至最高的水平了。而涉事車輛雖然售價高達一百多萬，但是它的座椅下的地闆，通過實際拆解來看，竟然是和家用電器的泡沫固定件是相同的！而這種材質，在着火的情況下，會迅速燃燒。相反，我們的國産車型，哪怕是幾萬塊的車型，都會使用阻燃材料，在這些關鍵材料的選用方面，國産車甚至做的比某些百萬級車型還要好！

另外，從國産品牌每家的車身結構的鋼材的選用情況看，幾萬塊的車型都可能用上強度高達1350Mpa左右的熱成型鋼材！而某系一些價格高達20、30萬的車型，最高可能隻會使用980Mpa的鋼材，甚至高強度鋼材的占比，也遠遠比一些國産幾萬塊的車，還要低得多。可見，絕大多數的國産車，要比絕大多數的某系合資車要令人放心的多！

我們拿國産品牌中，首屈一指的豪華品牌紅旗的車型為例，指導價15.98萬起至22.58萬的全新紅旗H5，在綜合安全配置和性能方面，遠超一些合資更高價位的車型。在車輛車身結構件這些被動安全配置方面，一般車型會以兩個縱梁，布置出兩路徑的構架。而紅旗H5采用三路徑架構高強度車身結構，在碰撞事故時，可以最大化的分化、傳導、吸收事故時人體所受的沖擊力。另外，紅旗H5的車身在常規的9H結構的基礎上，在乘員艙前部和側面，再次增加了構建4個M型結構，在以往的9H機構的抗沖擊能力提升了30％。當然，該柔的地方柔，比如車頭的行人保護系統，其中防行人卷入等系統，是柔整車安全設計的柔的地方。軟硬結合，才是真的安全，這些方面，國産車中的典範紅旗H5，又走在很多國際市場的豪華品牌的前面。

另外，全新紅旗H5作為中國代表性的豪華品牌，在整車安全性方面，融合了更多因素。比如，在座椅等方面也作出了創新。其中基礎安全配置方面，就搭載了包括駕駛員膝部氣囊在内、共9隻安全氣囊/氣簾。其中膝部氣囊可以在碰撞事故中，降低膝部受傷的利率和程度，是衆多類型安全氣囊中不可或缺的氣囊種類。而紅旗H5前後排均配備座椅安全氣囊和側氣簾，對駕乘人員的保護更直接、有效。另外，沃爾沃多年以前，就提出了安全座椅的理念！而紅旗H5的座椅也通過了增加防鞭打能力、在事故中更有效保護頸部和軀幹的座椅、雙預緊安全帶等等，有效保護乘客的安全。

汽車企業從來沒有停過，在汽車結構設計安全、車輛行進安全上的努力。其中包括了從當初的安全帶、到安全氣囊；而電子化、電氣化安全配置，從最早的ABS防抱死系統，到這兩年已經普及的ESP車身穩定系統。但這幾年，從當初看起來，還有些稚嫩的沃爾沃城市安全系統，如今已經逐漸發展成ADAS高級智能駕駛輔助系統，讓車在行進中擁有更智能化系統的保護。而紅旗H5通過開發100°FOV視覺感知方案、采取77Ghz雷達，有更高的精确度和更遠的探測距離（最遠探測距離110m、測距精度0.1m），獲得更精确、更高探測範圍的ADAS系統。其中的具體功能，包括了SACC高級巡航、AEB緊急制動系統，以及全自動泊車等駕駛輔助、安全輔助功能。

以紅旗H5為代表的國産車型，以更高的社會責任感，提供了高強度的鋼材、不計成本的提供更安全的車身結構，以及豐富的主動安全、被動安全系統，和其他優秀的國産車型一起，樹立起“中國汽車産品更安全”的旗幟，成為“中國質造”的工業産品中的标杆。當然，紅旗H6的科技配置，不僅僅體驗在智能駕駛輔助方面，并提供了“衣、食、住、行、聽、看、付”，七大場景下的智能網聯系統。而這些，都可以随着新功能的開發，通過OTA能力對全車輔助駕駛、信息娛樂、動力、底盤、車身舒适、互聯6大系統，進行5G芯片升級，提供了無極進化的能力。

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