很多車友對于大衆汽車的産品序列并不會感到陌生，比如大衆的中端車系會用自家的雙離合變速器、高端車型用采埃孚的8AT，而最奇怪的就是入門車型如早期的1.6L、現如今的1.5L車型卻用愛信的6AT，要知道愛信6AT在很多車友心中是高級的代名詞，那大衆給自家最低端産品配高級的6AT合理麼、難道不矛盾麼？

當然矛盾、而之所以會産生這種矛盾，主要是因為在汽車漫長的普及過程中，消費者逐漸形成的思維慣性；這些思維慣性如美系車油耗高、德系車修不好、日系車耐用而且省油，或CVT容易壞、AT高端、雙離合是為了降低成，再比如扭力梁一定差、雙叉臂一定比麥弗遜更好，等等；這些慣性思維下的認知使得對汽車的理解變得模糊、籠統！

比較好壞、高低不要通過類别，而是要具體問題具體分析；如過去美系車高油耗、但現在美系車油耗合理（确定時間節點），保時捷911的麥弗遜是不是比寶馬5系的雙叉臂懸挂成本更高？況且夏利也用過雙叉臂，所以通過類别比高低是不準确的！同理都叫6AT難道都高級麼？大衆1.5L用的6AT與漢蘭達用的6AT能是一回事麼？

很多車友總認為6AT多麼多麼好，問題就在于是用類别去判斷好壞，在很多朋友的認知中似乎覺得6AT隻代表一種東西？實際上6AT具有多個型号、多種扭矩容量，簡單點說就是這6AT是分三、六、九等的，如上圖所示愛信橫置AT産品矩陣，我們可以發現根據不同的扭矩容量、6速AT共有6款産品，200n·m以下扭矩容量有兩款（低端）、200—300n·m扭矩容量有3款，400n·m以上扭矩容量有一款産品！

這樣一來我們就很容易弄清楚變速器型号上的玄機，原來都叫6AT的産品、卻并不是同樣的東西，大衆1.5L、1.6L車型用的6AT其實就是200n·m以下扭矩容量，而7代凱美瑞用的6AT則是200-300n·m的機型，400n·m以上的6AT則是2.0T漢蘭達再使用，這麼一判斷是不是就很清晰了？再看上圖、愛信縱置變速器産品矩陣，縱置6AT有4款、扭矩容量起步就是300n·m，最高版本達到了700n·m，這是什麼概念？這樣的6AT可以配備在超級跑車之上！

寫到現在、我們再回到本文開頭時的那個矛盾上來，為何大衆低端車型用6AT、中端車型卻用自家的雙離合？因為大衆低端車型所用的6AT很低端、成本比幹式雙離合變速器還要低（萬台采購成本），所以大衆給入門的1.5L、1.6L車型配備6AT絕對不是什麼良心選擇，僅僅是為了追求更低的成本；高扭6AT與低扭矩6AT成本相差很多，且入門規格的6AT我們已經國産了12年，工業領域牽扯的設計研發等成本早已經攤平！

除了愛信低扭矩6AT成本可控之外，匹配難度也是決定大衆如何選擇的關鍵；大衆自從在民用車上配裝雙離合變速器後，就打算逐漸完成全車系配裝，隻是需要過程、而雙離合變速器也确實需要繼續完善，所以雙離合的普及是循循漸進的，最早隻是大衆車系用雙離合，那時候很多車友說雙離合不好、如果好奧迪為什麼不用？後來奧迪A4用了，車友們又說如果好、A6為什麼不用，後來奧迪A6也配裝了雙離合（注意美國市場的奧迪A6也是雙離合，而且是全系雙離合）！

現在很多人又開始說奧迪A8為何不用雙離合變速器？呵呵、沒準再換代奧迪A8也會用雙離合變速器，大衆的目的本如此，隻是時間以及成熟度的問題！那麼為何大衆入門的1.5L或1.6L車型不用雙離合呢？實際上大衆入門車型不是不用雙離合變速器，而是用了雙離合後的駕駛體驗并不好，實際上當年1.6L高爾夫就用過雙離合變速器，但駕駛體驗差、頓挫頻繁，所以大衆就放棄了對入門車型配裝雙離合變速器！

實際上小排量自吸因為扭矩普遍偏低、所以并不适合匹配雙離合變速器，福特1.6L配雙離合的車型駕駛體驗也不怎麼好（貌似現在也不玩雙離合了）所以這并不僅僅是大衆的問題，所以市面上我們能看到一些大排量自吸的雙離合車型如大衆R36、法拉利的一些老車型等等，但小排量自吸配雙離合變速器的例子少之又少，往往都是小排量增壓配個雙離合變速器；所以大衆不給低端車型配雙離合并沒有什麼玄機，因為低端6AT廉價、因為小排量自吸不适合匹配雙離合罷了！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!