“打車大戰”八年後，出行市場硝煙再起。

嘀嗒出行傳出計劃赴香港IPO的消息，據《商業數據派》獨家獲悉，嘀嗒2020年預計盈利約4億元，對此消息嘀嗒方向表示：不予置評。據其6周年披露的數據，截至2020年8月31日，注冊用戶數和注冊車主數分别達到1.8億和1900萬，連續15個月盈利；

另一邊，滴滴出行接連拆分出多個新的子品牌：青菜拼車、花小豬打車、快的新出租，經過兩年“All in 安全”的調整之後，滴滴明顯開始提速“補課”業務；

此外，高德宣布接入多家出租車公司總計3萬輛巡遊出租車，接近北京市巡遊出租車總量的一半；哈啰出行推出物流業務“哈啰快送”，已在東莞、佛山兩個城市上線測試。

2017年底，滴滴創始人程維說，“滴滴可能是有史以來世界上競争最慘烈的公司”。三年過去了，作為行業用戶量老大的滴滴不僅沒有高枕無憂，還面臨嘀嗒、哈啰、高德的挑戰，出行行業仍然充滿了變數。

（梳理&制圖：商業數據派）

八年局勢未穩，打車行業的焦灼可見一斑。從最初的提升運營效率，到如今的深入B端服務，下一個從出行領域中搏殺出位的錦囊妙計，到底在哪裡？

2020年9月1日，滴滴出租車業務升級為“快的新出租”，同時宣布投入1億元專項補貼，為出租車乘客發放打車券拉動消費。

此舉意味着，在滴滴的業務版圖中，曾經因為合并而消失的“快的”，曾經網約車崛起而被邊緣的“出租車”，将被重新提升高度，承擔滴滴下一階段增長的重任。

出租車業務對于滴滴，是一個起點，也是一個難點。

2012年的冬天開始，滴滴創始團隊在出租車北京西站停車過道、路邊休息區，靠一個個的解釋說服，為一萬個出租車司機安裝了滴滴軟件。

在激烈的市場份額搶奪大戰中，通過補貼出租車乘客和司機，滴滴和快的聚攏了用戶，培養了人們手機叫車的習慣，為快車和專車等網約車的推出打下了基礎。

但出租車與後二者存在本質不同：出租車打表計價，乘客支付給司機的車費，滴滴不參與分成。

這一狀況導緻了滴滴和出租車行業之間若即若離的微妙關系：滴滴從出租車業務上賺不到錢，而出租車司機在離不開打車軟件的同時還時有不滿，出租車公司的态度從劇烈抗拒到嘗試合作共赢。

2012年滴滴剛進入移動出行市場時，全國出租車每天的訂單有近7000萬，8年後的今天，出租車日均訂單依然在5500萬左右，服務人次超過1億。而滴滴出租車業務覆蓋全國300多個城市，去年日均訂單量才300萬單，不足10%。

（數據來源：ZAKER｜數讀天下｜天眼查）

9月5日，交通運輸部運輸服務司孟秋透露，截止目前，已有超190家網約車平台公司取得了經營許可，101萬輛車取得了網約車運輸證，網約車日均訂單量達2200萬單。出租車訂單量仍然遠超網約車，同時不少城市也推出增發出租車牌照的計劃，比如西安今年預計将增發4000多個牌照，深圳過去兩年則增發了6000多張牌照。——曾經“一照難求”的出租車，也開始出現供大于求的現象。

滴滴重新深入出租車市場，更像是忽然覺醒，開始對以前業務缺失的補課，思考的出發點不再是一個個的司機，而是背後的出租車公司。

今年6月，滴滴進行了一輪架構調整。出租車運營部組織升級，下設安全與用戶體驗部、創新發展部、交易運營部、市場部、商業發展部。

今年9月，快的新出租宣布與銀建出租、新月聯合、北方北創、銀山出租、三元出租及賽達福等北京26家出租車公司達成合作，為這些公司提供信息化管理軟件“桔行系統”。該系統可實現出租車訂單線上化、信息化和可視化。截至目前，北京已有超6萬輛出租車接入平台。

互聯網出行對出租車行業的改變，已經不再是解決乘客打車難問題的C端生意，而是面向出租車公司數字化轉型的B端生意，接下來在出租車業務領域的競争，或許轉變為大客戶的競争。

滴滴正在調整和補課的還有順風車業務。2019年11月20日開始，滴滴順風車陸續在全國多個城市試運營，今年6月19日，滴滴公布，順風車已陸續在全國300個城市重新上線試運營，相較試運營初期，每周選擇順風車出行的車主、乘客數量增長了數十倍。

對于滴滴來說，恢複上線的順風車、重新深耕的出租車，将是不一樣的挑戰。網約車的難點在于牌照（其他的網約車平台也都一樣），順風車的難點在于安全，而出租車的難點是各大出租車公司。

2018年，滴滴順風車遭遇下線整改期間，原本在夾縫中生存的嘀嗒出行，獲得寶貴的鹹魚翻身的機會。

順風車因為不需要補貼、運營成本較低，更容易實現盈利。滴滴順風車下線前，日均訂單200萬單，僅占滴滴全部訂單量的8%，卻為滴滴創造了8億元的利潤。

2019年9月，嘀嗒出行宣布盈利，而《商業數據派》方面也獨家獲悉嘀嗒預計在2020年收入4億元的淨利潤。

嘀嗒出行的利潤點都來自哪裡呢？除了每單收取的1-3元不等的信息服務費，以及廣告增值業務、後市場的加油、維修保養、保險、車輛金融服務，以及新車、二手車買賣業務等等。

嘀嗒出行6周年成績單顯示，截至2020年8月31日，注冊用戶數和注冊車主數分别為1.8億和1900萬。這一數字還沒有達到滴滴順風車下線前的水平，此前媒體報道數據顯示，截至2017年末滴滴順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人。

不同于滴滴在出行市場多線布局，嘀嗒将重心集中在順風車和出租車兩項業務上。

2019年7月，嘀嗒宣布“出租車·新出行”戰略，定位為城市出租車智慧運營服務商，為城市出租車管理部門、運營公司和從業人員提供一整套數字化服務和管理體系。

“2017年時我們也認為網約化是出租車改革的發動機，但很快我們發現這是錯的，網約化并不能讓它走出困境，甚至可能讓它加快滅亡。”嘀嗒出行CEO宋中傑說，“網約和揚招隻是叫車路徑的不同，服務質量才是内核，如果用戶體驗不好，出租車網約化會加速被乘客抛棄。”

因此，如何用線上化的方式，幫助網約或揚招不同場景下出租車提升服務質量，提高運營效率，成為嘀嗒出行出租車業務核心要解決的問題。

在産品層面，嘀嗒出行開發了“出租車智慧碼”、“揚招打車助手”，前者幫助乘客了解自己乘坐的出租車車輛和司機信息、評價訂單、在線支付、獲取電子發票、分享行程等，後者使乘客了解附近出租車運行狀态，再根據實際情況選擇到底網約還是路邊揚招。

由此積累的評價數據、行駛數據，能夠幫助城市監管部門和出租車公司建立司機評價體系，精準預測和調度運力。

據了解，“出租車智慧碼”工具在西安市區全部近1.4萬輛出租車試點，使用量超過5000萬次，占當地出租車營運總趟次的72%。

如何将出租車的數字化服務轉化為收入，經過一年實踐的嘀嗒已經有了思路：為出租車行業和司機創造的新訂單和收入，收取信息費，為出租車企業研發系統，收取服務費；進一步地，未來合作探索出租車内衍生廣告平台、移動電商等，嘀嗒出行也将獲得相應收入。

而這些領域，顯然也是滴滴已經或者即将進攻的方向。今年以來，原“滴滴出租車”陸續開展出租車事業部組織架構升級；為出租車企業提供信息化管理系統“桔行系統”；加快試點新服務，包括加強打擊黑産、推出司機加油、吃飯優惠；以及與出租車企業和地方政府合作，試點“優選出租車”等。

相對于打車補貼中的漫天轟炸，B端服務更像一點點攻堅，打下每個堡壘，拿下每個城池。區域地區的攻堅能力，或将成為滴滴和嘀嗒在出租車B端服務上的下一個競争點。

2017年，美團推出打車業務，程維接受《财經》采訪時說：“每一個賽段都是一個110米欄，你都有對手，但你要盯着終點，餘光看看（對手）就好。”

曾經在打車大戰中拼殺出來的滴滴，也很難想到後續還有這麼多新對手出現。

“農村包圍城市”，下沉市場的逆襲。嘀嗒從順風車到出租車，從遠郊市場到城區，哈啰從單車到出租車、順風車，從下沉市場到一線市場，二者都是從不受關注的低線市場開始，悄無聲息開始蠶食主流市場份額。

但是嘀嗒的前景也并非一片光明，其固守的順風車和出租車都是增長相對較慢的業務，嘀嗒雖然已經盈利，其收入模式很重要的一份來自衍生業務，對流量入口非常依賴。

而且，嘀嗒、高德、哈啰距離滴滴的體量還有較大差距。8月26日滴滴宣布其全球日訂單已突破5000萬，滴滴出行CEO程維定下的3年内日訂單1億已經完成一半。

4月16日，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上公布了未來3年的戰略目标“0188”：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年内實現全球每天服務1億單；國内全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。在日訂單量目标中，四輪車承擔5000萬單，兩輪車、國際化分别承擔4000萬、1000餘萬單。

今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受采訪時表示,公司的核心網約車業務已經盈利，而在此之前則是滴滴七年的虧損。

出行行業要走向盈利，燒錢換增長的方式行不通了。

滴滴鋪的面更廣，而嘀嗒、首汽、高德在細分領域紮的更深。規模化要保持，産業鍊也要打透，新戰場上對每個玩家的要求更高了。

有趣的是，兩種模式開始逐漸交融，滴滴在努力做深自己的服務，而小嘀嗒們也一定會想辦法橫向拓展自己的市場。

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