大衆激進電動化轉型?圍繞大衆汽車集團持續已久的“宮鬥戲”終于暫告一段落，迪斯是否下課也有了最終答案，現在小編就來說說關于大衆激進電動化轉型?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

大衆激進電動化轉型

圍繞大衆汽車集團持續已久的“宮鬥戲”終于暫告一段落，迪斯是否下課也有了最終答案。

12月10日，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯在其個人微博上發布名為“為NEW AUTO打造的全新大衆”的專欄文章，文章中寫道，“有史以來，我們首次将總支出的一半以上，也就是890億歐元用于投資未來科技，另外，我們也宣布了全新董事會成員，因為我們的治理架構應當與集團未來的戰略規劃匹配。”

而前一日，中國時間12月9日深夜，大衆汽車集團公布了從管理董事會、到大衆汽車品牌，再到大衆中國等一系列關鍵部門的人事變動。其中，最讓業内關注的大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯的去留問題也有了答案：迪斯将繼續留任，但工作重心轉向集團業務，并從2022年1月1日起在集團管理董事會全面負責軟件公司CARIAD業務。

在外界看來，繼去年失去大衆品牌CEO職務後，此次集團人事變動與重新組閣，迪斯的話語權再被削弱；與此同時，去留問題塵埃落定，失去部分權力的迪斯仍為大衆汽車集團的電動化轉型而奮鬥，但大象能否成功轉身？

管理董事會再洗牌，迪斯留任被削權

按照大衆汽車集團監事會的相關決議，迪斯将繼續擔任管理董事會成員，未來主要負責大衆汽車集團的戰略方向以及量産品牌業務，并從2022年1月1日起，接替杜斯曼全面負責軟件公司CARIAD業務；大衆汽車乘用車品牌首席執行官Ralf Brandstatter（迪斯專欄文章中稱其為貝瑞德）自2022年1月1日起，負責新“大衆汽車乘用車”部門業務，并加入大衆集團管理董事會，并将于2022年8月1日負責中國業務。

此外，從明年2月起大衆汽車集團更多職能部門的調整将落地。2022年2月1日，奧迪汽車股份公司市場及銷售董事Hildegard Wortmann和大衆汽車集團法務部門負責人Manfred Döss将加入集團管理董事會，Hildegard Wortmann同時将負責銷售業務；科技和金融市場專家Hauke Stars也将加入集團管理董事會，并任IT和組織架構相關業務負責人；4月1日，斯柯達汽車管理董事會主席 Thomas Schäfer将接任貝瑞德，于2022年4月1日起擔任大衆乘用車品牌首席運營官，後續将于7月1日加入集團管理董事會。

大衆汽車集團方面表示，加強集團管理董事會團隊，重組管理架構、優化職能，以便更有效應對下一階段轉型挑戰。

大衆汽車集團的折中方案緩和工會的反對聲音，同時也讓迪斯留任；不過值得注意的是，迪斯在留任集團CEO的同時交出更多權力，在繼去年6月失去大衆汽車品牌CEO職務後，再度退出包括銷售業務在内更多實際業務的運作，轉向3月剛成立的軟件部門業務及戰略層面；與此同時，為了平衡多方力量，董事會擴充更多人員。在業内看來，此次調整透露出背後的妥協，迪斯的話語權進一步被削弱。

将時間撥回去年6月，大衆汽車集團官網發布名為《監事會接受赫伯特·迪斯的道歉》，也正是這封公告将大衆汽車集團内部迪斯與工會的“鬥争”公開化。實際上，迪斯與工會的矛盾由來已久，2015年迪斯掌舵大衆汽車品牌不久後便在全球範圍内裁員3萬人，但在工會眼裡以削減成本為由進行大規模裁員是管理層無能的表現，随後迪斯多項激進的改革也受到工會的阻撓。

但迪斯與工會的鬥争并未随着公開道歉而停止，去年7月因ID.3和高爾夫8由于軟件問題交付日期一再延遲，迪斯得力幹将軟件業務負責人引咎辭職；迪斯通過道歉和妥協，經過半年多的博弈将工作合同延長至2025年。但宮鬥并未就此結束，今年第三季度大衆汽車集團業績低于預期，為進一步削減成本、推進電動化，迪斯再次拿出裁員計劃，而這也使迪斯和工會的關系降至冰點，也讓迪斯面臨下課危機。

雖然，最終留任，但相對于去年迪斯的實權進一步被削減。不過，在迪斯看來，“我不會抱怨失去部分權力，我仍然認為我對公司負有全部責任。”

新五年計劃再表電動化轉型決心，軟件決定迪斯成敗

在公布集團人事決議的同時，大衆汽車集團也再次向外界表達電動化轉型的決心，公布Planning Round 70計劃。按照大衆汽車集團的計劃，其在未來五年總共投資1590億歐元，高于此前宣布的2021-2025五年的投資總額（1500億歐元）；其中，890億歐元（約合1004億美元）用于軟件和電動汽車等技術，占總投資額的56%；此外，大衆集團還預計，到2026年大衆集團售出的汽車中有四分之一将擁有純電系統。

而在大衆汽車集團的投資計劃中，最重要的一環就是對大本營沃爾夫斯堡工廠以及漢諾威工廠進行電動化升級改造，同時計劃投資10億歐元在沃爾夫斯堡新建用于生産Trinity系列新車的工廠。

從目前大衆汽車集團的電動化發展來看，今年前三季度大衆汽車品牌在全球範圍内交付電動車型29.3萬輛，而大衆汽車品牌一直對标的特斯拉則實現交付量62.7萬輛；在中國市場，今年前11個月大衆汽車集團ID.系列純電動車型累計銷量約為6.2萬輛。

汽車行業分析師張翔表示，“雖然大衆汽車集團在電動化方面起步較早，但系統化布局晚于其他車企，還未真正擁有市場反應強烈的電動車型；如今全球電動化轉型趨勢加快，大衆加碼布局也呈現出相對激進的态勢。”

在電動布局方面，大衆汽車集團計劃投資約20億歐元；2025年起将在位于薩克森州的超級工廠生産電池，同時将成立一家合并大衆汽車集團所有電池相關業務的歐洲公司。與此同時，迪斯透露大衆汽車集團電池業務未來可能部分出售或上市，參與包括引進外部合資夥伴的資本市場活動。

在占未來總投資額56%的另一核心技術軟件方面，大衆汽車集團方面表示，“Trinity智能純電車型項目将成為革命性項目，2026年揭開全面電動和L4級自動駕駛的新篇章”。與此同時，在迪斯的專欄文章中，也可以感受到大衆汽車集團對技術有所傾向，将軟件和自動駕駛等上升到重要位置。在2030戰略中，大衆汽車集團計劃到2030年前旗下各品牌将全部搭載自主研發的軟件系統，2030年軟件相關銷售額将達到1.2萬億歐元 。

另外，迪斯即将負責的軟件公司CARIAD前身是去年成立的軟件部門；在迪斯激進的轉型計劃中，到2025年CARIAD将自研出軟件平台和端到端電子架構軟件堆棧2.0版本，這将包含适用于大衆所有品牌車型的通用操作系統，并預搭載L4級自動駕駛技術。迪斯這次也進一步強調稱，軟件将會成為大衆汽車集團在NEW AUTO格局之下能否走向成功的關鍵。

提前8個月任命中國區負責人，業績及電動化未達預期或成導火索

在此次人事調整中，還有關于大衆汽車中國區掌舵人的任命，貝瑞德将從2022年8月起負責中國區業務。

實際上，今年11月就有消息稱現任大衆中國CEO馮思翰将于明年2月1日離開中國；随後，馮思翰對外确認管理層會發生變化，包括他自己在中國的職位，但否認會在2022年2月1日前離開中國。此番貝瑞德任命出爐，但大衆汽車集團并未公布馮思翰下一步的動向 ；也并未解釋為何提前八個月公布中國區負責人的任命。

在業内看來，大衆中國更換負責人或是因為大衆在中國市場業績和電動化進程未達預期。2020年大衆汽車集團在中國市場的累計總銷量為385萬輛，同比下降9.1%，降幅大于國内汽車市場整體水平，市場占有率也降至19.3%；今年銷量走勢并未有好轉，今年前三季度大衆汽車集團在中國市場的銷量約為255萬輛，同比下滑4.1%。與此同時，斯柯達品牌在中國市場也出現增長乏力，逐漸變成合資品牌邊緣品牌的趨勢；成為獨立子品牌的捷達在國内市場也表現平平。

此外，大衆汽車在中國市場電動化的進程也未達預期；大衆ID.系列的銷量情況落後于“蔚小理”和比亞迪等中國汽車品牌，同時遠落後于其在歐洲市場的銷量表現；按照大衆汽車集團今年年初的計劃，2021年在中國市場ID.系列實現8萬-10萬輛的銷量，但截至11月完成率在 70%左右。

在業内看來，中國市場是大衆汽車集團的第一大汽車市場，前三季度在華銷量占其全球銷量四成；同時中國也是新能源汽車發展較快的市場，如果大衆汽車想要保持以往市場份額以及電動化轉型成功，中國市場的重要性不言而喻。

實際上，從體量、規模等方面來看，大衆汽車集團的轉型必然不會輕松，正如迪斯所言，“大衆的體量、曆史、市值，甚至傳統汽車制造業中的獨特經驗，無法在巨變當前提供保護，甚至是一種累贅。”

新京報貝殼财經記者 王琳琳 編輯 白昊天 校對 賈甯

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