曾有個車友跑來和zzp說

自從他接觸了兩沖發動機

便深深的迷戀上它

兩沖給他帶來前所未有的快感

讓他無法自拔，甚至忘記了多年以來

一直伴着自己賽車水平成長的四沖

說真的，zzp機械方面知識真的不是太好

所以，他當時說的我真的沒聽懂

幹脆，發到平台上一起了解下二沖四沖卡丁車

以下就是我的車友M寫的，朋友們噴他！

兩沖的美麗不過是一時的

給你的精神上的刺激也終究敵不過歲月的洗禮

日久天長後必将産生各種問題

而你也會對它逐漸喪失最初的興趣

當激情不在時你所懷念的

正是那看似平平淡淡波瀾不驚

卻不曾爆缸歇菜離你而去的四沖

它的可靠性與穩定性才是最讓人安心的

才能給你十足安全感

才能真正與你人車合一，長長久久……（是的，M是單身狗）

二沖與四沖的主要特性

就是高轉速高爆發與經濟穩定耐用之間的對立

那麼說到底，究竟什麼是二沖與四沖呢？

難道是車友内心的沖動嗎？

你也知道答案：當然不是。

所謂沖，即活塞發動機的沖程

其實就是活塞做往複運動時

從一個極限位置到另一個極限位置的路程

通俗來說就是活塞的一個行程

雖然二沖與四沖均為往複式活塞發動機

但是内部構造有很大的不同

從而了導緻他們的運轉方式大相徑庭

二沖發動機每兩個行程完成一次完整周期

所以叫二沖

第一行程内壓縮與進氣同時進行

由于轉動的慣性帶動活塞進行運動

稱之為慣性行程，該行程曲軸轉半圈

第二行程内點火燃燒與排氣同時進行

由于熱能轉化為機械能推動活塞運動

稱之為做功行程，該行程曲軸同樣轉動半圈

四沖發動機的原理：

四沖發動機每四個行程完成一次完整周期

所以叫四沖

分别為：

進氣行程（慣性）

壓縮行程（慣性）

做功行程（點火燃燒，熱能轉化為機械能）

排氣行程（慣性）

四沖程發動機一次點火轉動2圈完成一個周期

其中隻有半圈是因燃燒産生的動力帶動

其餘一圈半均由慣性帶動

而二沖程發動機曲軸每轉動一周就有一個做功行程

當二沖程發動機的工作容積

和轉速與四沖程發動機相同時

在理論上功率等于四沖程發動機的2倍

這就是為什麼

當你從一台綿軟無力的4沖卡丁車上下來

坐上一台2沖卡丁車時

你感覺重新找回了自己

飙出了自信，飙出了激情

飙出了悲劇......

然而二沖程發動機也有不可忽視的缺點

它的燃油效率低、燃燒不充分污染大

這有沒有讓你想起

多年前大街上的小毛驢

尾氣排放出的藍煙

沒錯那就是二沖程發動機的傑作

另外高功率成就的高轉速

導緻了高損耗率

注定了它不能像

四沖程發動機那樣長久運作

半路夭折的情況常有發生

而多氣缸協同運作的四沖程發動機

完美解決了自身振動問題

又沒有二沖程發動機的缺點

因此廣為民用車所應用

其實無論是駕馭2沖還是4沖發動機

一個好的車手都能拿捏自如

打鐵還需自身硬

在同等條件下

我們可能無法改變車的性能

沒有仙女棒無法憑空點出20匹馬力

但是我們卻可以改變自己

改變最重要的、也是最靈魂的

——我們自己的駕駛技術

而我們也将進一步

帶來賽車相關機械原理知識

更會陸續推出zzp和車友

親自征戰各賽道的視頻和直播

我覺得，我的兄弟寫的還是比較像作文

前天參加了場比賽，第一座獎杯

下禮拜，有個面試，也許zzp離職業車手會更近一步

整場比賽，又可以感到賽車魅力

排位第三，發車搶一，失控撞牆，丢失冠軍

懊惱不已，觀戰高手，内心平靜

這場比賽下次說

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