根據長城汽車公布的今年九月份銷量數據,2022年9月份,長城共銷售新車93642台,雖然相比8月份環比增長了6%,但是這個成績的确不算亮眼,排名仍在十名開外。而今年的一至九月份,長城汽車累計銷量802313輛。
在長城的五大品牌布局中,哈弗仍舊是銷量占比最高的品牌,達到了5.39萬台,而這個成績能占據長城總銷量的60%,雖然H6的銷量在SUV車型中排名第五,銷量為16420台,但環比下跌了13%。同比下跌依然達到了35%。剩下的車型除了大狗和M6表現尚可,其他車型一個比一個慘。
歐拉曾經也算是新能源的排頭兵,市場表現強勁,不知哈弗是不是為了拔高歐拉的品牌定位,相繼放棄了黑貓和白貓之後,品牌肉眼可見的缺乏勢頭,7605台的銷量同比下跌了40%,環比下跌了6%,而作為歐拉品牌寄予厚望的芭蕾貓在9月份新能源車銷量隻有506台,直接跌出前一百,排名109。
而至于魏牌,2354台的銷量同比下跌更是達到了49%,環比下跌23%,而這個品牌中大部分銷量還是被插混版的拿鐵貢獻的,達到了1911台,而剩下的車型更是沒什麼存在感。可以說自從長城放棄了VV系列之後,整個魏牌的發展就進入了一個非常疲軟的階段。
長城的皮卡業務目前也算是平穩發展,而且随着很多地區對于皮卡車型的政策越來越好,皮卡業務的未來發展還是有不錯的發展前景。另外坦克子品牌雖然定位比較高,但是加上網紅屬性和不錯的産品力,市場表現也算還不錯。
可以說長城近幾年的發展并沒有前些年那麼激進和亮眼了,車型布局混亂,命名天馬行空這些老槽點不知道被吐槽了多久了,但是更主要的原因還是定位的不清晰,歐拉可以說是比較可惜的,再加上十幾萬的家用車領域新能源占比越來越大,長城好像并沒有很好的抓住這個級别的新能源賽道。
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