蔚來半固态電芯下線，ET7首搭

近日，衛藍新能源宣布，第一顆固态動力電芯正式下線，這意味着固态動力電池項目的量産之日越來越近。

衛藍新能源是蔚來汽車的電池供應商，今年3月相關負責人曾透露，兩家企業正在合作研發混合固液電解質電池包，随着這款固态電芯的發布，蔚來汽車的續航能力也有望實現行業突破，同時也與蔚來汽車此前公布的計劃呼應上了，預計在2022年第四季度開始交付150kWh固态電池，單體能量密度可達360Wh/kg。（對比參考：比亞迪刀片電池單體能量密度是180Wh/kg、甯德時代麒麟電池單體能量密度255Wh/kg、特斯拉4680電池單體能量密度約為300Wh/kg）

首款搭載該電池組的車型或是蔚來ET7，按照目前ET7的100kWh電池包續航來換算，150kWh固态電池能将ET7續航提升至1000km以上。并且蔚來所有車型都支持換電，也就是說，老車主可通過後期升級電池包來獲得續航提升，因此這也體現了換電的優勢。

不過此次發布的固态電芯與真正意義上的固态存在差異，内含一定數量的液體電解質，所以隻能算是半固态，但相比起全液态電池，半固态電池的穩定性和安全性更具優勢。除了密度和安全之外，半固态電池的抗衰減能力也更好，并且能實現高壓快充，擁有更高效的充電效率。

恒馳被爆大規模裁員

相關人士爆料稱，恒馳汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，部分員工已經被内部談話，另一部分員工就開始“停薪留職”休假期。

對于這番消息，恒馳相關人士透露，本次裁員率為10%，另有25%員工“停薪留職”1-3個月。兩種消息有着一定出入，一時之間不知道該以誰為準。

除了裁員風波之外，恒馳汽車位于深圳灣的超級總部地塊也尋求出讓，最終深圳某房地産公司通過競拍的方式以75.4億元價格獲得。

恒馳汽車自成立以來一直負面不斷，已經發售的恒馳5雖進入了交付周期，但實際交付率并不高，而對于已經成功拿到車的幸運兒似乎也不是那麼幸運，車機系統界面文字重疊、駕駛輔助功能無法使用等情況均有出現，極大影響了使用體驗甚至用車安全。

因此也引發了大家對于恒馳汽車前景的擔憂，能否熬過艱難時期以及順利交付所有訂單，是擺在恒馳面前的最大問題。如果有恒馳5的潛在消費者，我的建議是先别急着下單，市場上還有很多選擇。

捷途T-1量産版曝光

當下的自主品牌似乎都統一瞄準了全新的市場，那就是硬派SUV，作為選擇極少且集中在豪華品牌的細分市場，普通消費者可承受範圍内的硬派SUV車型少之又少，自從坦克300打開了這個全新市場之後，許多廠家也都看中了這塊大蛋糕。

此前，捷途汽車透露了旗下硬派SUV的計劃，并發布了概念車和T-1的命名方式，而在近日，T-1量産版的諜照正式曝光。定位硬派SUV的T-1保留了方盒子的硬朗造型，并與市面在售的所有硬派方盒子SUV一樣，都帶有寬大的前保險杠，整車線條角度頗為平直，幾乎沒有一點曲線的存在。雖然諜照看不到車尾設計，但預計大概率會采用背挂式備胎的設計。

動力部分，T-1搭載1.6T和2.0T兩種動力系統，傳動系統則分别為7速雙離合和8速自動變速箱，其中2.0T車型帶有博格華納第六代四驅系統，但是否配備差速鎖暫時還未透露。新車計劃在2023年上海車展正式發布（4月），屆時中國SUV市場又會增加一台大玩具。

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