誰都知道新能源市場是高速增長時期，誰都知道新能源汽車是大勢所趨，誰都知道新能源市場競争十分激烈。2022年的新能源市場中強者如雲，隻有拿出拼命的架勢才能好好的活下去。新勢力如此、傳統品牌如此，BBA等豪華品牌同樣如此，所以都紛紛拉開架勢推出了自己的新産品，寶馬的i3就是其中之一，但是這輛車未來的命運可不太樂觀。

寶馬的産品還沒有颠覆過去

已經是2022年的今天市場中還能夠出現“油改電”的産品确實是屈指可數，而寶馬卻還是其中之一，最新推出的寶馬i3依舊是基于國産3系打造，官方指導價為：34.99萬元。很明顯目前寶馬的電動化車型，還是采用擠牙膏式前進。不說與自主品牌的新能源車型具有相當大的差距，就連傳統品牌的美系新能源車型都不如，比如凱迪拉克LYRIQ、福特Mach-E，更别提如今的霸主特斯拉。

聚焦i3産品力之上，售價34.99萬元，搭載70kWh的三元锂電池組，理論上續航可達526公裡，百公裡加速成績為6.2秒。 而售價在36萬多元的特斯拉Model3 Performance高性能版本，搭載78.4kWh的三元锂電池組，理論上續航可達675公裡，百公裡加速成績為：3.3秒。

兩者之間隻有1萬多元的價格差距，但是特斯拉Model3 Performance高性能版本卻多了149公裡的續航裡程和快了2.9秒的加速成績。不管是從“油改電”還是從基礎的性能參數上來說，寶馬的i3依舊沒有颠覆過去，換句話說沒有颠覆自己以夠用為主。

或許有人說這是有擔當的大廠步步為營，每一步穩紮穩打的标志，但是産品以結果論，銷量表現好才是成功。

為何i3未來命運不太樂觀？

首先新勢力的消費者和傳統燃油車的消費者是兩個完全不同的人群，他們最看重的就是續航裡程、科技感、品牌形象。

首先，寶馬i3的理論續航裡程為526KM，放在這個價位來比顯然非常普通，而國内消費者對于續航裡程的要求完全沒有上限越高越好，畢竟目前的補能的便利程度确實還差得遠。在内卷嚴重的新能源市場，已經朝着700公裡級、800公裡級甚至1000公裡級的續航裡程。

其次，在科技感方面消費者也非常看重，從設計到最前沿的科技配置，消費者是非常樂意去體驗并買單，尤其實在智能輔助駕駛和智能座艙方面。而寶馬i3無論是内外飾設計，還是智能配置都更向從純燃油車進化而來。

最後，在品牌方面，新能源市場是新的賽道，傳統的品牌影響力或許在燃油車市場是頂級的存在，然而賽道切換之後，寶馬的品牌其實并不具備太強的競争力。

以上幾點的存在，是削弱了駕駛質感上的體驗，在燃油車上駕駛質感絕對是許多消費者會考慮的因素之一，然而主打操控的寶馬放在新能源汽車上已經沒有優勢可言，畢竟消費者關注的車的點已經發生了轉移。沒有任何優勢可言的i3，卻定了一個具有十足品牌溢價力的價格，所以它的命運注定不太樂觀。

寫在最後

如今新能源汽車市場的主旋律就是激進，帶來的好處顯而易見。中國市場上的新能源汽車的革新速度非常之快，科技的疊代讓許多消費者為之瘋狂。其實現在的電動車确實更像是電子産品，目前市場需要的就是那先鋒般的産品。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!