回顧2021年，汽車市場整體表現并不算樂觀，但也有諸多品牌實現了銷量增長，在存量競争中取得了增量。然而，對于上汽大衆而言，2021年卻是讓廣大車主最寒心的一年。

據數據顯示，上汽大衆2021年全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，也是上汽大衆諸多品牌中跌幅最大的一個，其對上汽集團的業績也将造成拖累。

事實上，這已經是上汽大衆連續第三年銷量下滑，此前三年上汽大衆的銷量分别為2018年206.51萬輛、2019年200.18萬輛、2020年150.55萬輛，而再考慮到2021年的124.20萬輛，上汽大衆銷量下滑态勢可謂十分明顯，其中緣由值得上汽大衆反思。

上汽大衆的銷量走衰，在筆者看來是必然的，其原因包括産品、口碑及營銷等多方面。

從産品來說，眼下上汽大衆的産品布局方面上汽大衆先後推出了中期改款帕薩特、中期改款途觀L，但是并沒能走俏，過于同質化的産品力讓其調不起新生代消費者的胃口。

而在新能源車方面，雖然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3，但是市場同樣不夠認可，雖然有上汽大衆的車标加持，但是其銷量均乏善可陳，不論是和造車新勢力相比還是和自主品牌推出的新能源車相比，都不值一提。

至于口碑方面，上汽大衆的産品也早已走下神壇。此前中保研碰撞後途觀L、帕薩特的A柱彎折讓上汽大衆遭受重創，品牌美譽度一度跌至谷底，雖然新款車型在用料上有所改進，但是并沒能挽回其下滑的口碑。

在車質網的投訴排行榜中，上汽大衆途觀L的“顆粒捕捉器堵塞”問題引發的油耗飙升、啟停系統故障、排氣故障等問題仍常見于投訴榜單之中，而此問題已經爆發很長一段時間了，但時至今日，仍能見到相關投訴，這也使得上汽大衆失去了消費者的最後一絲信賴。

上汽大衆朗逸“減配門”事件又被央媒曝光，上汽大衆朗逸存在車機“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”、“不屬于質量問題”等理由拒絕為車主解決。性質屬于銷售欺詐行為，按照相關法律法規可以進行索賠，甚至不排除退一賠三。

2022年開年以來，上汽大衆途觀X、途嶽、途昂、途安的多項投訴又接踵而至。投訴涵蓋顆粒捕捉器堵塞、高壓油泵異響、離合器異響等多種質量問題。

寫在最後：

上汽大衆淪落至此，對于履新上汽大衆銷售公司總經理已達11個月的俞經民而言，究竟是“束手無策”還是“屍位素餐”，我們不得而知。2022已來，擺在上汽大衆面前的問題，如果沒有一一落實解決，那麼上汽大衆這個曾經的龐然大物，必将一步一步遠離消費者，而最終食惡果的，也終究是上汽大衆自己。

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