在同樣的大環境下，每個人的命運之所以會千差萬别，除了很多人走錯了方向以外，還在于沒有找到正确的做事方法，以至功敗垂成。我們可以從萊特兄弟的故事，看出怎樣做事情才能獲得好運氣。

在萊特兄弟的年代，世界上想成為發明飛機第一人的不止他們兄弟二人。從時間上來講，更有希望第一個實現載人自帶動力飛行的，應該是德國發明家奧托•李林塔爾。他比萊特兄弟大20歲左右，開始研制飛機的時間也早幾年。他研制飛機的時候，距離尼古拉斯•奧古斯特•奧拓發明内燃機已經過去20多年了，而戴姆勒和本茨也已經成功的使用内燃機造出了早期的汽車。從動力條件上來看，他和幾年後的萊特兄弟擁有相同的技術基礎。

李林塔爾在飛機的發明上有不少貢獻，他是世界上第一個多次成功完成滑翔飛行的人。但是，談談的工作方法有問題，緻導緻他不僅沒有造出飛機，更在一次滑翔試驗中喪生。李明達在工作上的缺陷主要有三個。

第一，沒有進行準确的理論計算。菜特兄弟後來發現，李林塔爾在計算升力時多算了60%的力升力，這對滑翔飛行試驗而言是一場災難。

第二，在沒有太大把握的情況下，就用載人是非做試驗是非常危險的方法。

第三，沒有解決飛機的控制問題，僅靠模仿鳥類通過平衡身體控制飛行，是不切實際的做法。

李林塔爾雖然沒有獲得成功，但是他的事迹極大地鼓舞了萊特兄弟。萊特兄弟超越李林塔爾和同時代人的地方，不僅在技術方面，更在于工作方法。

首先，萊特兄弟非常注重飛機設置在理論上的正确性。

他們二人雖然是自學成才，但是系統地學習了空氣動力學，有着紮實的理念基礎，而且做事情非常嚴謹。例如，這對兄弟通過使用凱利爵士的空氣動力學理論，校對了李林塔爾的升力計算，發現了問題并進行了修正。這隻是兄弟二人做的諸多理論研究中的一個小例子。萊特兄弟對飛行理論最大的貢獻在于，他們解決了飛行的控制問題。從中國的風筝上得到了啟發，發明了控制飛機平衡和方向的控制杆和尾舵。這樣，發明飛機最關鍵的三個技術條件一一升力、動力和控制一一才全部具備。

其次，他們兄弟二人不做足實驗，是不會上天是飛的。

如果我們處在當時萊特兄弟的位置，發現李林塔爾失敗的原因後，會怎麼做呢？很多人會增加60%的升力後重新試飛力。 萊特兄弟不是這樣的，他們打造了一個風洞，模拟飛行的氣流，進行了大量的試驗。僅僅為了改進機翼，就嘗試了200多種翼形，進行了上千次的測試。此外，他們對于如何控制飛機平衡、俯仰和轉彎等航空操縱，進行了大量的實驗。這樣一來，他們設計好第一架飛機試飛時，就已經很好地解決了飛機的操控性和穩定性問題。

最後，飛行試驗怎麼謹慎都不為過。

很多人可能會想，既然已經在風洞中做足了試驗，就應該駕駛飛機上天試飛。但萊特兄弟不是這樣做的，即使試飛，他們也要先進行無人駕駛的試飛。他們不是一次性測試飛機的全部功能，而是每次隻重點測試一項功能。劉為了試驗飛機的轉向控制，萊特兄弟在1902年進行了700～100次的滑翔試驗。僅僅對飛機上用于控制的尾舵，他們就進行了上百次試驗。他們在一次又一次獲得成功後，才确認徹底實現了飛行轉向控制，這是飛行史上一個重要的裡程碑。然後，他們才将精力集中到制造自帶動力的飛機上。

正是因為有了這種謹慎的态度，萊特兄弟才獲得成功，并讓人類進入了飛機時代飛。比萊特兄弟，和他們同時代的人在研制飛機時做的準備工作顯得十分不足。在萊特兄弟發明飛機之後的10年裡，世界上依然有很多發明家在發明飛機，但是依然有很多人犧牲。那些令人遺憾的失敗，大多不是技術本身造成的，而是工作方法導緻的。很多人沒有做好準備，就匆匆忙忙上天試飛，最後以失敗告終。這不是她們運氣不好，而是“命”不好，這個“命”是由做事的指導思想和方法決定的。

做事情有專業的做法和不太專業的做法，萊特兄弟從風洞試驗開始，一步步的系統驗證自己的構想，這就是專業的做法。同樣的條件，同樣的時機，有的人把事情做成了，有的人錯失良機，可見，專業态度起到了決定性作用。

當然，有人覺得，如果采取鼓勵的方法，或許有些人能成為萊特兄弟。但我認為，他們永遠成不了，因為他們不專業。有哪個造飛機的民間科學家進行了風洞試驗，哪個想發明飛機的人系統研究了相關理論？業餘的水平再高也是業餘的。

很多人問我怎樣才能做好投資，我認為關鍵是要專業。業餘的人可能會投資成功幾次，但是不能系統地保證穩定的回報。但凡做事都應該專業，否則，“命”命就好不了。

古希臘哲人薩拉赫斯特講過，“一個人不能兩次跨入同一條河流”，意思是過去的時代永遠不可能重來一次。但是，世界上畢竟有一些永恒的東西，比如，我們對世界的信心，在不同環境下做不同事情的原則，以及專業的做事方法。

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