《新白娘子傳奇》主題曲有一句經典的歌詞：有緣千裡來相會，無緣對面手難牽……星爺的巅峰之作《功夫》裡同樣有一句經典的台詞：一支穿雲箭，千軍萬馬來相見……一個字，“緣”！車友被燒機油困擾而我專門解決他們的困擾，這就是我和全國各地車友的“緣”！

重慶是一個山美、水美、姑娘更美的地方，也是我一直憧憬着要去暢遊的地方，可是浙江離重慶遠隔千裡，是什麼樣的信念讓這位重慶的車友，把他的愛車進口大衆途銳，不遠千裡送到浙江來大修，解決燒機油的問題。

這台風塵仆仆的途銳，從重慶遠赴浙江，這幾天浙江降溫下雨，但是不能澆滅我們治好這台燒機油的途銳的熱情和信心。

早年的途銳搭載的是和早年Q7一樣的VR6小夾角3.2的機型，Q7是同結構的3.6。但是從這一款途銳開始，則同步搭載和Q7以及卡宴一樣的3.0T的EA837發動機。

這是車輛身份證，記載了車子的身份證号（每個車都是唯一的），生辰八字以及飯量和體重。這一款途銳不但發動機和Q7以及卡宴一樣，連變速箱都一樣，但是四驅傳動系統略有區别。

實表公裡數14萬多，正值壯年的時候。但是大衆的機型基本上十萬公裡是個坎，無論是EA888又或者是EA837。其實除去燒機油的問題，大衆的機器真的是不錯的機器。

幾個故障碼，不用在意，就是節氣門髒了以及進氣歧管裡的小節氣門髒了，洗洗就可以了。

這個熟悉的布置形式，就是經典的EA837造型，搭載這款機器的車型非常多，大衆途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7、奧迪A8、奧迪A6、奧迪A7、奧迪S5……反正一個機器大家用，這是大衆一貫的風格。

照例檢測一下負壓值，隻有-9.5。看到這裡，很多噴子就要借題發揮了，說這車明顯就是負壓不對引起的燒機油，你就給人家大修發動機，你賺的是黑心錢……果真如此嗎？看下去你就會有答案。

先頂起來放掉油水液，松開底下的螺絲和線束以及換擋拉線……

松開一切禁锢後，松開元寶梁螺絲，讓發動機變速箱和車身分離。

好家夥，EA837真是一個大家夥，明顯比EA888大兩個号。就連奧迪的2.4的六缸機器，也比他小了一個号。

氣門室蓋墊漏油是這個車的通病，也不能說是質量不好，橡膠件嘛，三年左右就開始老化，定期需要更換，屬于消耗品。

先拆掉機械增壓器，這玩意是這款機器的精髓，貌似大衆奧迪到目前為止就推出這一款機械增壓的機器，大部分還是走渦輪廢氣增壓的路子。

拆掉機械增壓器之後，看到滿滿當當的各種管路和線路。3.0T的是直噴發動機，所以高壓油軌系統都在這裡。

用正時工具固定好凸輪軸，準備拆掉鍊條輪和鍊條。從這裡看，發動機内部還算幹淨，至少顔色不是很黑。

用專用工具“套”住鍊條輪，使用公斤扳手松開鍊條輪的大螺栓，切不可直接下手，必須用專用工具固定，不然會拆壞東西。

連同凸輪軸和瓦架一起下來，凸輪軸我們不打算從瓦架上拿下來，因為凸輪軸上帶有密封環，省得搞斷了。

松開缸蓋螺絲，夠緊的，居然要用加力杆。

小哥取下缸蓋，一邊一個，拿下缸蓋之後，就可以看到燃燒室的情況了。

拿掉缸蓋之後，看到布滿積碳的活塞頂部。燒機油的車都是這個德性，你不要驚訝。所以平時建議你們用點汽油添加劑，盡量減少積碳。

拿掉缸蓋之後，準備分解缸體……

第一步先拿下廢氣閥，之前看過這個廢氣閥的壓力值隻有兩位數，顯然是已經報廢了，直接扔了，換新的。

兩個小哥合力擡下缸體，其實也不是很重，鋁合金的嘛，就是曲軸重一點。

每次看到EA837的這個地方，我就忍不住要“罵街”，真的是無奸不商，大衆集團省錢省到這份上，直接把缸蓋油道單向閥省了，換兩個螺絲悶蓋忽悠廣大消費者。

說時遲那時快，小哥已經把後蓋卸了，可以看到鍊條系統。這款車的鍊條是不會拉長的，但是軌道容易磨損，所以趁此機會，把軌道都換了。

拆掉油底殼，拿掉機油泵和機油防濺闆，看起來這台車還算幹淨，可以看到金屬的本色。

拿掉中油底殼之後就不是很淡定了，大瓦架上還是有些油泥和積碳的，希望以後車主機油用好點，按時換機油，不要熬到一萬公裡去換機油，開個七八千就差不多了。

既然嚴重燒機油，不可能隻是負壓低了才會燒，氣缸和活塞之間肯定也有問題，果然，有拉傷的痕迹，雖然很細，但是手指甲摳上去，感覺傷口很深。

挨個取出活塞，看一下活塞的狀況如何，估計會有一到兩個活塞被拉傷，這是我的預感。

果然，活塞裙部被拉傷了一塊，同時活塞環被積碳堵塞，失去了刮油的功能。活塞為什麼會拉傷呢，因為積碳掉下去了，那如何減少積碳呢，使用汽油添加劑。

準備了加強版的氣門導管和雙封口的氣門油封。隻要是奧迪大衆系列的，導管都要用改進加強版的，定做的，很貴，但是很值得。

镗缸師傅開着他的神奇五菱來把東西拉走，每一集都出現這台五菱，估計也成了網紅面包車了。

有些東西可以拿去超聲波清洗，有些東西必須自己清洗，熊大師傅正在細心地清洗一些小東西。

熊二師傅則是把油膩膩的變速箱刷得雪白，不得不為他們的敬業精神感到自豪。

同時六個噴油嘴都要做霧化測試，看看霧化質量如何，有沒有滴漏的，工作就要做得一絲不苟。

開始镗缸了，使用定制刀具镗缸，鋁合金材質切出來具備鏡面效果，這樣鑲嵌缸套的時候，接觸面積更大，散熱更好。

鑲嵌六個合金缸套，随着材料工藝的與時俱進，以前的灰口鑄鐵缸套已經進化成了合金鑄鐵缸套，更加耐磨耐操。

鋁合金缸體鑲過缸套之後，必須用刮平刀具來一刀，保證氣缸面的平整性。

最後上研磨機精磨氣缸，用油石精磨氣缸，用柴油和液壓油做清洗潤滑介質，再用砂皮抛光，這樣就可以做出尺寸精準粗糙度光潔的鏡面效果汽缸壁。

積碳永遠是内燃機的死敵，這款機器的二次進氣孔裡滿滿的都是積碳，所以大修的時候必須用加長的鑽頭給它打掉。

每次吐槽的氣門導管，直接敲掉不要了。敲導管、敲導管、用的就是敲字訣，全國都是用敲的，你也别跟我矯情什麼機械化操作，對不起，沒有！

敲入新的氣門導管，這是一門傳統手工工藝，在國内也延續了幾十年快一百年了，說明可靠性是沒問題的。

檢查氣門紅印！就是證明氣門和氣門座圈之間的配合位置良好。抱歉！照片有點糊，是拜托镗缸師傅幫我拍的，我自己人沒去。

塗上研磨膏，利用氣動工具研磨氣門，每個氣門都要磨夠時間，都要磨透，保證氣門密封性。

最後安裝24個雙封口氣門油封，這一點非常重要，大衆自己也意識到了氣門油封的密封性問題，所以推出了雙封口的版本。

經過24小時的鏖戰，終于把東西給我送回來了，這效率也算可以了。

東西拿回來之後，我們自己還要做進一步的清理和處理，邊角縫隙裡面的污垢，金屬渣……又是半個上午折騰過去了。

經過清洗和加工的缸體，看上去太漂亮了，就跟新的一樣。先安裝機油噴嘴。

鋪設新的大瓦之後，給各道曲軸瓦塗抹組裝油，把曲軸放上去。

使用扭力扳手按規定順序和力矩擰緊大瓦螺絲，這很重要，配合間隙的合适會影響到車子的動力和油耗。

這個拉傷的活塞我單獨弄出來拍個特寫，免得那些噴子說這台車隻是負壓不好，沒必要修發動機。其實有問題的活塞有兩個，這個相對比較厲害。我們找了兩個拆車的活塞，友情贊助給車友了，沒有額外收費。

找來拆車的活塞，因為他是原廠件，隻要沒有拉傷就可以繼續使用。活塞環則使用改進版的活塞環，你明知道有問題還不改進，那你就是棒槌。

連杆小瓦上也要塗抹組裝油作為潤滑，以前我們隻是塗點機油，但是在啟動瞬間機油壓力沒建立起來的時候，塗抹上去的機油油膜強度未必夠。

使用自己做的專用工具安裝活塞，這是模拟生産線上活塞安裝的東西，自己知道尺寸後自己可以做。

小瓦螺絲一樣要使用扭力扳手按規定力矩擰緊，這也關系你車子的油耗和動力。

給中油底殼打膠水，按照原廠的溝壑打膠水，雖然我們沒有電腦機器打膠，但是隻要打的規範，照樣不漏油。

蓋上中油底殼，因為定位銷比較緊，所以用毛巾墊着，輕輕得用錘子敲幾下，讓底下定位銷進去。

一圈螺絲固定好，中油底殼就搞定了。

安裝機油泵。這款六缸發動機的機油泵基本上沒碰到過有問題的，洗洗幹淨就可以用回去了。

安裝好機油防濺闆，就是用來防止機油來回亂濺的塑料擋塊。

安裝油底殼，并更換原廠油底殼放油螺絲，其實這款車換機油是可以用抽的，以後盡量少放油，這樣就不需要換放油螺絲了。

固定好油底殼螺絲并安裝好機油油位傳感器，底部的工作就完成了。

把缸體翻過來，既然我們痛罵大衆良心大大的壞，把單向閥給閹割掉了，作為良心标杆的我們，就應該把單向閥給他裝回去。

雖然四個活塞沒換，兩個活塞是拆車的，但是洗幹淨之後看上去照樣很舒服，活塞其實就是個塞子，隻要沒拉傷沒磨損，就可以繼續使用。

雖然這個車的公裡數不長，鍊條軌道也可以不換，但是既然打開了，就一次性的都換了吧，畢竟以後要換，就要大費周章了。

使用專用工具安裝曲軸前油封，大衆的油封是硬油封，不用專用工具導向，怕到時候油封翻邊漏油。

後蓋清洗幹淨打好膠水，整個蓋上去，對準螺絲孔，一步到位。

後油封同樣要使用專用工具導向，不然油封口翻邊了漏油，你就要拆變速箱才能換這東西了，所以必須要小心。

完美安裝曲軸後油封，這樣的油封，基本上用到車報廢都不會漏。

更換兩個原廠配套的發動機支架墊，聽說這玩意4S店換一個要2000 ，我們幾百就賤賣了，是我們太實誠了，還是人家會做生意能賺錢呢？

飛輪螺絲必須塗專用的螺紋膠，也有人給螺絲打發動機密封膠的，也不是不可以，但是看上去不漂亮，我們修車，不光要修好車，還要漂亮美觀。

安裝好後飛輪盤，因為後面的螺絲孔是直接打通的，連接着曲軸箱，所以螺絲孔必須打螺紋膠。

兩位小哥配合師傅三人一起把缸體擡上去，完美對接變速箱，“卡塔”一聲就進去了，非常順利。

固定一圈發動機和變速箱的螺絲，兩者就連接好了，接下來就是往上“搭積木”。

更換全新的高負壓廢氣閥，記住了，不要用AC的，必須用AB或者AH，負壓值要在-120左右。

固定好發動機支架，這樣缸體就結構穩固了。新的發動機支架墊，可以讓發動機更加平穩，提高舒适性。

鋪設原廠汽缸墊，3.0T的是藍色的，2.8和2.4的是黑色的，2.0T的是紅色的……七彩虹啊

清洗的雪白的加強版缸蓋被小哥擡了上去，這樣的缸蓋，基本上可以做到與車輛同壽了。

使用扭力扳手，按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲。但凡是修車的，都知道缸蓋螺絲力矩的重要性，如果沒打好，就會沖汽缸墊，後果不堪設想。

更換六個原廠火花塞，每個火花塞都要塗抹火嘴油，預防日後與點火線圈粘連。

火花塞一直用原廠的，從來不去搞什麼銥金火花塞，亮瞎钛合金狗眼的高強度火花塞，這些虛頭拐腦的東西，不适合我們這種實在人玩。

凸輪軸軸頸的部位，都要塗抹組裝油，保證凸輪軸的潤滑。

24個液壓頂柱，全部換成新的。不是我們人傻錢多，而是我們負責任，大修價格報死了，小東西的成本都是算在我們頭上的。但是為了聲音更好聽，必須換頂筒。

把凸輪軸放置上去，注意進氣凸輪軸的鋼環，缺口朝向相對于缸蓋，要不垂直朝上，要不垂直朝下，切不可歪的朝向。

蓋上凸輪軸瓦蓋，瓦蓋打膠有講究，既要打到位，又不能堵塞油道孔，造成拉瓦抱軸。

小哥使用扭力扳手按規定力矩擰緊每一個瓦蓋螺絲，現在小哥的覺悟越來越高了。

接下來開始安裝前面的附件，水泵和水套到尾，水套原車就是鋁合金的，不需要更換，換墊子就可以了，水泵則是原廠全新件。

這個水泵是不帶真空吸力的，和奧迪A6L2.4的通用，奧迪V6系列機器，隻要不帶真空的，水泵都通用。

更新全套鍊條張緊器和軌道，安裝好鍊條輪，這樣修出來的車，再戰十年都不是問題。

使用專用工具固定住鍊條輪，使用扭力扳手按規定力矩擰緊鍊條輪螺絲，這樣做既可以達到規定的力矩，又不會損壞軌道。

氣門室蓋墊必須更換新的，這東西之前也說過，屬于易損件，三年就要換一次，不過這東西不貴，換起來也很方便。

安裝好氣門室蓋，整體看上去就有模有樣了，清爽的機器看上去就是舒服，感覺有一種返老還童的感覺。

安裝好兩個鍊條後蓋和機油格底座，安置好後面的水管，這車管管線線太多了。

噴油嘴不需要更換，但是噴油嘴密封圈必須更換。我們這裡用的是奧迪C62.0T的噴油嘴密封圈，尺寸一樣，價格還比較實在。

安裝好進氣歧管和高壓油軌道，這裡看上去又是滿滿當當的了。

更新全部的惰輪和張緊器，這個曲軸皮帶盤感覺還行，就不換了，一個2000左右，給車主省點錢。

張緊器用的都是原廠配套的，品質和原廠的都是一樣的，有時候用OE件性價比比較高。

安裝排氣歧管和三元催化器。現在三元催化價格被炒上了天，還好這個車三元催化沒壞，不然又要破費了。

最後安裝發電機皮帶，這個車有兩套皮帶，一套是發電機的，一套是壓縮機的。

直至最後一個壓縮機的皮帶張緊器和皮帶到位，皮帶系統就全部更新完畢了。

兩個小哥擡上機械增壓器，整個發動機就完整了。

紅頭點火線圈就是帥，我們把點火線圈上的污垢油泥刷幹淨，裝回去，看着就是舒服。

更新了全套冷卻水管、皮帶……整個發動機煥然一新，發動機總裝完畢，準備進入機艙。

慢慢降下車身，底下熊大師傅看準位置，不要磕着碰着。

發動機徹底進入機艙了，隻要固定好底下的螺絲，這樣就不會掉下來了。

接下來接上排氣管、四驅傳動軸、插頭、檔位拉線……

底部工作完成之後，車子放下來，接下來就是準備接駁機艙内的線束和管路了。

兩位小哥一人一邊，整理線束和管路，雖然看着雜亂無章，但是他們已經駕輕就熟了。

加注動力轉向油，這個是原廠配套的動力轉向油，綠色的，切不可用紅色的變速箱油替代。

豪車就要配好機油，必須是全合成的0W40的妹夫，你懂得。我這裡隻有好機油，你要用差的，别家去，我這裡不伺候。

加注防凍液，我們這裡用的防凍液，都是原廠的或者是大品牌的乙二醇防凍液，劣質防凍液是一律不考慮的。

這款途銳已經取消了機油尺，但是發動機和奧迪Q7的一樣，我們給他加一根Q7的機油尺，放心，絕對匹配。目的是更加直接地觀察機油油位，畢竟電子機油尺是虛拟的，有時候不準确。

準備啟動車輛，這次是師傅親自發車，希望一把就打着！

不負衆望，一把就起來了，排氣管冒出一股濃濃的藍煙，宣告本次大修的勝利。

啟動後的機器要磨合幾個小時，在這個過程中，我們做個小遊戲，立個硬币玩玩。

隻見硬币穩穩地立在發動機上面，可見這機器有多穩定，硬币都可以立住，那發動機的震動在駕駛室裡肯定不會有感覺。

檢測負壓，正常範圍，接近-120。不過我見過有-130多的，或許是每個廢氣閥有些許差異吧。

排氣管裡的水泛濫，這是一個好現象。一腳油門都噴出好多水來，這說明燃燒的好，燃燒的充分，同時三元催化還原的好。

接下來就是去做四輪定位了。隻要在我這裡大修的，動過副車架的，必須做四輪定位，費用含在大修裡面，不另外收費，這是底線和原則。

紅外線四輪定位是目前最準确的，阿亮師傅正在裝夾具，定位是個精細活，必須一絲不苟。

定位數據調試中，紅色的數據必須調整成綠色，這是一個複雜的過程，要耐心等待。

做完定位之後，準備出去試車。每次經過這個紅綠燈，看到這個熟悉的KTV，都會調侃一下裡面的小姐姐，不過哥們我真的沒進去過。

準備上高速了，大修之後的車子，必須經曆高速的洗禮，就像孩子經曆過成人禮之後，就是大人是一個道理。

途銳這種大型SUV就是開高速的時候最爽，動力強勁不說，視野還非常好。輕輕松松破百，這發動機力道很足啊。

一路上駕乘感非常優越，不但動力足，聲音也好聽，其實有的時候，未必都要看數據，開起來感覺好，比什麼都好。

回來之後，經過檢查，無任何漏油漏水漏氣，無任何故障碼，數據流也正常，完美交車！

經過這樣精心的維修和維護，加強了原車不夠完善的地方，可以說這台途銳已經是途銳中的霸主，隻要車主以後按時保養，使用全合成機油，定期使用汽油添加劑，那麼這台途銳将徹底擺脫燒機油的詛咒，成為一台幸運的途銳。

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