随着暑運的即将到來，鐵路也将按照慣例迎來年中運行圖的的調整。由于受上半年新型冠狀病毒疫情的影響，鐵路一直以來都沒有滿圖運行，很多常見的車也一直處于停運之中，此次調圖，随着國内疫情的穩定，将是近年來規模最大的一次運行圖調整。同時，一直沒有滿圖運行的鐵路将會再次回到滿圖運行狀态。

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動集

此次調圖有着不少亮點，一直以來備受關注的通滬鐵路和商合杭高鐵将在七一建成通車，伴随通滬、商合杭南段（合杭高速線）建成通車，全路列車數量也是得到進一步擴容。各地也有不少車由K字頭升級成T和Z字頭，也有直接有普速列車直接升級成動車組列車的。但在這一片升級車中，有一輛車“卻反其道而行”，由D字頭‘降級’成Z字頭，他就是由福州開往北京的D760次列車,由‘綠巨人’CR200J動力集中型動車組列車擔任。

運行中的綠巨人

此次調圖，這趟往返于北京福州的D760次綠巨人列車降級成原來的Z60次列車。同時車底也改成原來的25T型擔任，一切都是原來的味道。Z60/57俗稱‘京福直特’，2007年4月18日開行，據南昌鐵路局介紹，福州至北京西Z60次直達特快列車是鐵路第六次大提速列車運行時間變化最大、壓縮時間最多的一趟旅客列車，全程共壓縮時間14小時32分。列車全程2077公裡，于16點57發車在第二天13點16到達北京，全程時長20小時19分，途經福建、江西、安徽、河北四個省。中途停靠南平南、武夷山、鷹潭、南昌、阜陽、衡水六個火車站。去年十二月底，改成由‘綠巨人’CR200J動力集中型動車組列車擔任。車次由Z60/57/59/58改成D760/57/59/58。

此次降級調圖，是‘綠巨人’CR200J動力集中型動車組自運營以來的首次等級降級，消息傳出，衆說紛纭，有的說是因為綠巨人可能不适合在跑山路；也有人是因為峰福線由于沒有全部封閉，對動集的運行有很大的影響，才改回來；亦還有人說，是因為是因為汛期的到來。總之各有各的說法，具體還是等官方的消息吧。當然，此次降級對列車的運行時間基本沒啥影響，最大的影響應該也就是随着車次降級，全程票價也會随之降價，回到當初的票價。(實際相對來說也沒降多少，原Z60票價和D760全程票價相隔不大，也就幾十塊錢)

D760票價

Z60票價

這次D760的降級或許隻是臨時的，也許在不久降價，将再次回到動集擔任，畢竟，現今的鐵路，直達列車升級成‘綠巨人’CR200J動力集中型動車組列車擔任，乃是大勢所趨。對于動集來說，除了塗裝之外，他的舒适度還是有一定的提升的，特别是目前動集第二代鼓型動集也在試運行了，相信在舒适度上還會有一次大的提升。

cr200j動力集中動車組最初 的模樣

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