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很多人在買了車以後，都會在内心裡開始搗鼓着改裝的事情。看着自己手中的素車，再看看别人改裝後的車。心中難免會有改裝的想法。前段時間，由于國内改裝汽車文化并未普及，很多人覺得，把車改得越浮誇就是越帥，鲨魚鳍、出風口大包圍一個都不能少，大燈顔色沒有三種都不好意思和别人打招呼了。所以在很多人看來，買了車不改，和鹹魚有什麼區别？

其實改車的一個很大原因就是為了能讓自己的車更加适合自己，你讓舒馬赫開一輛民用凱美瑞去跑納斯卡比賽。不好意思，車輛的能力已經跟不上車手了，那就改裝吧。你讓普通人開一輛5.0L的野馬，抱歉，真的駕馭不來，大馬力後驅車并不是随便一個人就能夠調戲的。改車也是同樣的道理，車輛其實原廠出來的時候就已經是一種非常平衡合适的狀态了，如果在能力還達到一定高度的時候改車，隻能是破壞車輛平衡，最後導緻車輛越來越難開。所以說“改車，真的是一件需要三思的事情！”

NO.3後擾流闆

實際上，尾翼的作用是通過改變車尾氣流來增加車身的下壓力，達到一個增加抓地力的作用。并沒有能夠增加車速的作用。一般來說民用車的速度要達到了100km/h左右尾翼的作用才顯得重要。直接帶來的感受就是車輛變得更穩了，變道也更加有信心。但是！！！就平常我們使用來說，中低速行駛的時候尾翼完全就是一種沒有必要存在的部件，因為這時候車輛的下壓力是完全足夠的，增加了尾翼反而會導緻車輛提速困難、油耗增大。完全得不償失

NO.2 更寬更大扁平率超低的輪胎

很多人覺得，改車不改輪胎簡直是沒有改。因為輪胎改裝并不會太複雜，而且成本也不高。所以很多人在改車的時候第一個考慮的往往是“車的四條腳”。同樣也是因為受到了太多的賽車比賽的影響。很多人在改車的時候的概念就是輪胎越大越好。能20寸就不18寸，如果有22寸也請不要憐惜我。窄輪胎那是奧拓才會有的東西。輪胎越寬越好。寬體風格就是這麼炸裂！

實際上，盲目地跟從賽車方向的改裝對于普通人來說是沒有任何意義的。如果一定要說有，隻能是更加帥一點，除此之外，并沒有其他好處。專業比賽的賽車，賽車使用扁平率更低的輪胎，主要是為了防止車輛在高速轉彎的過程中輪胎變形，支撐力下降。而更寬的輪胎則是為了增加輪胎與地面的接觸面積，增大抓地力。而我們的正常行駛過程中，并沒有達到将輪胎的極限逼出來的地步，很多人開這麼多年車一次響胎都沒有。改裝了更寬扁平比更低的輪胎後，我們往往要承受的則是更高的油耗、更慢的加速能力以及“碰到一個石頭都知道的清晰路感”。

NO.1高流量濾芯

接觸到高流量濾芯的人其實就已經開始追求動力上的突破了。并不僅僅滿足于外觀上的個性化。但是大威也想說一下，普通民用車改裝高流量濾芯其實是沒有任何意義的。高流量和高過濾性本來就是一對矛盾的名詞。如果要高流量就沒有辦法将空氣過濾得十分幹淨，想要把空氣過濾的十分幹淨就沒有辦法做到高流量。

将普通空氣格改裝成高流量濾芯後，很多人都說，我的确感覺到了車輛的動力變強了，實際上這往往隻是一種心理作用，高流量濾芯能夠增加馬力這不假，但是也隻能夠增加個3-5匹，而很多人并不能夠真正感受到這微小的馬力的變化。這3-5匹的馬力增加背後的代價則是更多的灰塵進入發動機内部。

這個問題其實很簡單。民用車的取向往往是舒适和耐用。上面的這三種改裝換在賽車上其實都是非常受歡迎的，但是别忘了，它們的工作環境和我們完全不一樣。對于賽車而言，100km/h的時速都不算什麼，分分鐘上200Km/h。隻要能夠讓車變得更快，就算是透支車輛的生命力都是可以接受的。什麼偏時點火什麼直排哪個快哪個來。但是我們日常使用誰需要用得到這輛這麼多的潛能？

還是那句話，改車，真的是一件需要三思的事情。

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