高鐵開進武陵山

12月26日8時30分，一列和諧号動車組從張家界西站駛出。

湖南日報·新湖南客戶端記者 鄧晶琎 彭業忠 肖洋桂 甯奎 通訊員 曾偉

高鐵來了!

12月26日，黔張常鐵路開通運營，奔馳的列車穿行于常德、張家界和湘西土家族苗族自治州三地，帶來了火爆的客流。

“首發車爆滿，超員!”6時28分，長沙站至張家界西站的C8030次列車徐徐駛出，列車長劉翠掩藏不住雀躍的心情。這趟開往武陵山區黔張常鐵路的首趟列車定員613人，實際客流達687人。

（12月26日上午，黔張常鐵路張家界西站。 本版照片均為湖南日報記者 郭立亮 攝）

“以後坐動車回家是首選”

7時38分，記者搭乘另一趟從長沙站發往張家界西站的C8040次列車，感受沿線百姓的喜悅之情。

“以後坐動車回家是首選!”家住張家界市區的麻蕊，剛剛與丈夫告别。這些年，丈夫在長沙工作，她在老家照顧家庭，兩人長期異地分居。

“我以前來長沙看老公，要麼開車，要麼拼車，一趟下來至少花5個多小時。”麻蕊前幾天得知張家界要通高鐵，從長沙乘車隻需3小時左右就能到，她立馬買了回家的動車票。

在另一節車廂内，在香港中文大學攻讀博士研究生的湯同學，趁着假期，和母親來湖南“高鐵遊”。她告訴記者，她們兩天前從香港西九龍乘高鐵到了長沙，專程“打卡”了幾家網紅店，現在又坐動車前往張家界。

車廂内，列車員吳田始終微笑着為旅客服務。這位“95後”列車員之前在長沙南至香港西九龍的高鐵列車上值乘。

黔張常鐵路通車前，她通過選拔進入了長沙客運段動車三隊，值乘開行于黔張常鐵路的列車。

“我的老家在常德，為家鄉人民服務倍感自豪。”吳田微笑道。

載着滿車的歡聲笑語，列車朝武陵山深處飛馳。

（12月26日上午，首趟長沙至張家界動車C8030次抵達張家界西站，來自廣東的遊客在動車前拍照留念。)

“張家界的客流将越來越火”

平穩行駛了約2小時後，C8040次列車抵達常德站。

站台上，一支45人的旅遊團在導遊胡攀的帶領下上了車，他們的目的地是張家界。

這支旅遊團來自廣東，60歲的何做是第三次去張家界旅遊。“每次旅遊都有不同感受呢!”何做回憶，2010年第一去張家界時，要從長沙轉汽車，費時又費力。這次，他報了旅遊團，先在常德旅遊，再坐動車去張家界，方便多了。

胡攀告訴記者，公司一年接待廣東遊客達15萬至18萬人次，黔張常鐵路開通後，生意一定會越來越好。

車廂裡，最高興的莫過于張自雄夫婦倆。退休後居住在常德市城區的張自雄，正坐在窗前向妻子馮丙桃介紹沿線車站情況。乘着動車出行，年逾七旬的兩老格外興奮。

常德市境内設牛車河、桃源、常德3座客運車站，其中桃源站為了體現桃花源的意境，在内部裝修裝飾上也體現了桃花花瓣的元素。

“造型悠然而不失美感!”張自雄饒有興緻地向妻子說道。

黔張常鐵路沿線兼具現代風格與濃郁民族特色的車站站房，如同一顆顆耀眼的“明珠”，串成了崇山峻嶺間的一條靓麗風景線。

中鐵城建集團黔張常鐵路項目經理王立異向記者“如數家珍”般介紹，黔張常鐵路突出“站城融合、一站一景”，每一個站都充滿了文化氣息。

沿線建築面積最大的縣級車站——龍山北站，設計元素提取自當地傳統民居土家吊腳樓;桑植站房則以“破繭成蝶”為意，呈現出飛檐翹角的造型。

說話間，C8040次列車于10時34分抵達了終點站張家界西站。

這座以青山疊嶂為設計元素的站台，與張家界“廊橋百裡、奇峰疊翠”的自然景觀遙相呼應。

“2020年，張家界西站預計發送旅客180餘萬人次。”張家界西站站長李芳信心滿滿地說，張吉懷鐵路建成通車後，張家界西站的日發送客流有望突破1萬人次，年發送旅客可達350萬人次，“張家界的客流将越來越火!”

(12月26日上午，張家界西站候車大廳，兩位旅客展示臨時車票，他們準備乘坐高鐵前往長沙。）

“這是龍山的第一趟列車”

26日下午3時45分，C8052次列車駛入湘西土家族苗族自治州最北端的龍山北站。

這是黔張常鐵路通車後，第一趟途經龍山北站的動車，也是龍山縣曆史上的第一趟鐵路列車。

一個滿臉笑容的小個子，從車廂裡走了出來。眼尖的乘客們一眼就認出：“那是龍清泉!”原來，兩屆奧運會舉重冠軍龍清泉，這次專程與妻子乘動車回龍山老家看望父母。他笑眯眯地用龍山話講：“家鄉通了高鐵，真讓在外的龍山人高興!”

此時，在龍山北站站前廣場上，80歲的彭蓮英和70歲的彭秀雲兩位土家族老人，滿臉喜色，像過節似的，專程從近百裡外的鎮上趕來，就是想看看火車。

龍山北站所在的石羔街道辦事處主任向多龍說，最近幾天，這裡都像趕場，來看熱鬧的土家、苗、漢各族百姓很多，都感歎家鄉變化大，感歎黨的政策好。

在土家族文化元素濃厚的龍山北站候車室裡， 66歲土家族老漢向寬清和老伴一起，購買了龍山首趟列車車票，準備前往湖北鹹豐。

“這是龍山的第一趟列車，意義不一樣!”在部隊曆練過的向寬清和老伴，都是一臉的喜悅!

近8000平方米的候車室裡，有結伴而行的，有子女帶着父母來的，有年輕的，有年老的，大家的笑容如春風拂面。

龍山縣縣長時榮芬，把黔張常鐵路稱之為“希望之路、發展之路、幸福之路”。

龍山縣省級非物質文化遺産三棒鼓的代表性傳承人李有為，為此專門寫了三棒鼓詞《火車通龍山，百年夢已圓》：

脫貧在攻堅，火車就是錢，土家苗寨土特産，出口賺美元。

高鐵通龍山，百年夢已圓，以後出行好方便，省時又省錢。

乘車溫馨提示

1.長沙旅客在哪裡乘車?

提醒長沙旅客注意，當前為黔張常鐵路通車運營的過渡期。旅客需從長沙火車站乘車前往張家界、湘西州。

明年，烏山聯絡線通車後，長株潭城際鐵路将與石長鐵路連接。屆時長沙旅客既可以從長沙站，也可從高鐵長沙西站等長株潭城際鐵路站點乘車前往。

2.旅客每天可乘坐哪些車次?

當前，長沙站至桑植站、龍山北站以及湖北的來鳳站、鹹豐站之間，每天均隻開行一對動車。湖南目前還沒有開行到重慶黔江站的車次。

12月30日，全國鐵路将進行運行圖調整，屆時黔張常鐵路将開行動車組列車日常線12對、高峰線8對，還将開行普速列車7對。明年春運，還将進行一次運行圖調整。

随着車次的增加，部分站點間的車程也将有所調整。黔江至常德最快可3小時9分到達，長沙至張家界的車程最快為2小時40分。

3. 黔張常鐵路的票價怎樣?

由于全國鐵路于12月起實施差異化票價，因此，黔張常鐵路的票價根據不同車次、不同席位而有所不同，旅客可根據實際情況合理選擇車次。

以長沙站至張家界西站為例，二等座票價從100元至103元、108元、113元不等;一等座從166元至174元不等。

(湖南日報記者 鄧晶琎 整理)

大事記

2011年2月，黔張常鐵路項目獲國家發改委批複，正式立項。

2014年12月16日，黔張常鐵路正式動工建設。

2015年3月23日，黔張常鐵路常德段征地拆遷啟動。

2018年10月29日，黔張常鐵路全線技術難度最高、施工難度最大的重點控制性工程——長灣澧水大橋合龍。

2019年9月25日，黔張常鐵路開始聯調聯試。

2019年12月26日，黔張常鐵路開通運營，常德、張家界、湘西土家族苗族自治州邁入高鐵新時代。

(湖南日報記者 鄧晶琎 通訊員 曾偉 整理)

》新聞多一點

黔張常鐵路建設之“最”

湖南日報·新湖南客戶端記者 鄧晶琎 通訊員 丁洋

黔張常鐵路自西向東穿越武陵山區，沿線地質構造複雜，地下暗河複雜多變，全線橋隧比高達77.9%。5年施工期間，建設者們攻克了頁岩油氣、瓦斯、高墩大跨橋梁等32個風險工程，确保了黔張常鐵路按期高質量建成，創造了湖南鐵路建設曆史上的一項項嶄新紀錄。

創造3項世界之最：

長灣澧水大橋

位于張家界市桑植縣澧源鎮仙鵝村的長灣澧水大橋，全長369.1米，是黔張常鐵路全線技術難度最高、施工難度最大的重點控制性工程。

長灣澧水大橋地處我國大鲵（俗稱娃娃魚，國家二級保護動物）核心保護區。該橋原設計為等跨橋梁，橋墩位于澧水中。

為了保護當地生态環境，施工單位中鐵十一局五公司突破技術難點，經過嚴密的專家論證，将原設計改為了現在的不等跨橋梁。即，把橋墩移到了澧水河岸上。

中鐵十一局五公司黔張常鐵路項目經理唐雙林介紹，該橋在施工建設中運用新工藝、新技術，先後攻克了無索區懸臂長度大、塔梁固結體量大、索導管安裝定位精度要求高等技術難題——在同類鐵路矮塔斜拉橋中，長灣澧水大橋的不等跨長度（172米 158米）、無索區長度（42米）、塔梁固結段高度（15.2米）均為世界之最。

長灣澧水大橋的施工，既保障了安全質量和生态環境，又為今後同類型橋梁施工積累了寶貴經驗。

施工最大風險：

岩溶和岩溶水

黔張常鐵路穿越20餘條暗河、10餘處高壓富水大斷裂，沿線有大型溶洞、管道流等岩溶100餘處。所經岩溶區的通行長度達142.78公裡，占線路總長度的42.5%。

無處不在的岩溶和岩溶水，給工程建設帶來極大風險和難度。

黔張常鐵路總設計師、中鐵第一勘察設計院集團有限公司高級工程師劉廷玺介紹，黔張常鐵路的勘察設計廣泛采用了全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)和遙感(RS)等“3S”技術，集中了空間探測、計算機、數據庫、人工智能和地球科學等衆多學科的最新成就，從源頭上最大程度規避了岩溶和岩溶水帶來的工程風險。通過采用岩溶隧道“順坡施工”“超前預報”等一系列保障措施，确保項目建設安全可靠。

黔張常鐵路全線新建隧道100座，總長達171公裡，占線路總長度的50.3%，其中有85公裡的隧道通過溶岩地段，隧道規模大，地質條件複雜，修建難度極大。

中鐵第一勘察設計院在勘察設計時盡量采用高線位、短隧道等形式通過岩溶地區，在長大隧道設置人字坡，極大減少了施工期間岩溶水災害風險。施工期間，從未發生過一次岩溶災害事故，确保了建設安全。

全線最長隧道：

武陵山隧道

全長9044.1米的武陵山隧道，為黔張常鐵路全線最長隧道，位于張家界市永定區慈利縣洞溪鄉。

武陵山隧道是Ⅰ級高風險隧道，具有“兩高一難”的工程特點——

隧道穿越世界上最複雜的喀斯特地貌，地下暗河系統複雜多變，岩溶強烈發育，易突泥突水，安全風險高；

工程毗鄰世界著名的風景名勝區，環保要求高；

工程所在地山勢高峻、坡陡谷深，便道曲折多彎、高差大，兩側為懸崖絕壁，交通運輸難。

施工單位中鐵隧道集團三處有限公司相關負責人介紹，施工便道經過兩處懸崖，建設者們一個點一個點實施爆破，如同當年建設紅旗渠，硬生生地從懸崖上摳出了一條路來。

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