湖北荊州機場最新情況?2022年1月17日至2月25日，為期40天的春運圓滿收官這已經是新冠疫情發生以來的第三個春運，2020年與2021年的春運，交通行業受到了很大影響而今年的春運是常态化疫情防控下穩步恢複的一年，湖北的各民航機場也逐步公布了春運數據，我來為大家科普一下關于湖北荊州機場最新情況?以下内容希望對你有幫助!

湖北荊州機場最新情況

2022年1月17日至2月25日，為期40天的春運圓滿收官。這已經是新冠疫情發生以來的第三個春運，2020年與2021年的春運，交通行業受到了很大影響。而今年的春運是常态化疫情防控下穩步恢複的一年，湖北的各民航機場也逐步公布了春運數據。

襄陽機場吞吐量又創新高，湖北最出彩

總體來講，湖北各大機場相比2021年春運，吞吐量都有一定程度的增長，比如武漢天河機場旅客吞吐量增長了22.8%，數據還是很不錯的。但各大機場基本上還是未能恢複至2019年的水平，武漢天河機場旅客吞吐量也隻恢複了64%。

襄陽機場卻是一個例外，今年共保障航班2292架次，運輸旅客203410人次，同比2021年春運增長18.5%和25.5%，同比2019年還增長了13.7%和2.2%。航班架次和旅客吞吐量均創襄陽機場通航以來春運保障曆史新高。

2021年襄陽機場就保持了比較好的發展勢頭，最終完成旅客吞吐量174.3萬人次，盡管未達到年初制定的200萬人次目标，但在全國機場排名也創紀錄地上升至第68位。2022年襄陽機場開年又破紀錄，可謂是湖北最出彩的民航機場。

宜昌穩步增長，離高峰期差距不小；十堰大幅度下降

宜昌三峽機場起降航班2771架次，運送旅客23.8萬人次，完成貨郵吞吐量295.6噸，同比2021年分别增長19.4%、6.5%和30%。旅客吞吐量是2019年高峰期的57.5%，恢複到高峰期還需要一段時間的努力。

十堰武當山機場的數據就更慘不忍睹了，航班起降1146架次，共運送旅客9.1萬人次，同比2021年還下降了22.41%，也隻相當于2019年高峰期的47.1%。

其中原因也不難理解，這兩地都是旅遊城市，民航客流很大一部分是遊客。同時，兩地的地形都是多山，機場運行受天氣影響很大。常态化疫情防控下民航客流持續低迷，天氣因素再疊加，就越發造成了航空公司不想飛，地方政府又不想補貼的局面。但是不湊巧的是這兩地目前都在改擴建機場，未來建成後，兩地如何經營好也是一個問題。

湖北各大支線機場排名重新洗牌 下一步荊州機場是否可以超過十堰機場

恩施、荊州機場數據目前還未公布。恩施機場之前預計的是起降航班1150架次，旅客吞吐量12萬人次，比2021年略有增長，恢複到了2019年的80%左右。荊州機場預計的是起降878架次，旅客吞吐量7.5萬人次。

荊州機場作為一個通航剛滿一年的支線機場，無論是航班數量，還是航點城市，都比其它4個機場要少很多，能夠超過7萬的吞吐量，表現還是比較搶眼的。

這樣一來，湖北各大機場的競争态勢相比疫情前發生了較大變化。宜昌三峽機場還是湖北最大的支線機場，但相比襄陽機場的領先優勢已經從2019年的77%大幅縮水至17%，襄陽機場大有趕超之勢。

十堰機場從已經快追趕上襄陽機場，到現在被恩施機場反超，省内支線機場排名淪落至第4。荊州機場穩步發展，如果做好航線規劃與市場推廣，下一步超越十堰機場也隻是時間問題。

2022年，湖北還有一座機場即将投入使用，這就是鄂州花湖機場，盡管這是貨運幹線機場，但客運方面也設計了年吞吐量150萬人次，将服務于鄂東地區的鄂州、黃岡、黃石等地。

同時湖北交通十四五還規劃了恩施機場遷建、新建鹹甯機場、荊門冷水機場軍民合用。便捷的民航網絡将提升湖北各地出行品質，助推湖北在中部地區高質量發展。

原創聲明：該文章由本平台簽約作者：江漢九十埠原創；談楚論荊州審核修改。如果大家對本話題感興趣，歡迎留言、評論、轉發。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!