有軌電車在人們的印象中主要存在于上世紀三四十年代的上海和香港，在當時公共交通較為欠缺，沒有大量的公共汽車和地鐵。可以說有軌電車是當時市民出行的重要交通工具，随着社會的發展，有軌電車逐步退出了曆史舞台，取而代之的是穿梭在城市各個街道的公共汽車，以及在地下縱橫交錯的地鐵線路。

然而在2014年廣州市在海珠區新建了一條全新的有軌電車，這條有軌電車是廣東省首條有軌電車線路，2020年又開通了在黃埔區的一條有軌電車線路。截至2020年7月，廣州有軌電車運營線路共有兩條，即海珠有軌電車試驗段（THZ1）和黃埔有軌電車1号線（THP1），運營裡程約為22.1千米，共設31座車站，其中，30座為地面站、1座為高架站。

當初建設有軌電車的目的主要是出于環保的考慮，當年很多公交車都是采用的是燃油動力。而如今廣州的公交車都改成了電力驅動，那有軌電車占地大，是否應該拆除了？

主張拆除的觀點主要有以下幾個理由。

首先是占地面積較大，要說有軌電車的确是占用面積較大，如黃埔區的有軌電車線路，兩條軌道占用了馬路的正中央，至少占用了兩條車道的寬度，實際上還不至兩條車道的寬度。這樣對其他的車輛通行确是造成比較大的影響，導緻的道路資源的緊張。

其次有軌電車利用率不高，在高峰期時有軌電車的确以較寬大車箱結構，容納了比較多的乘客。但在平峰期時，車廂是比較空的，往往每一個車廂隻有幾個人，這樣看來利用率是非常低的。即便是降低班次，也無法避免對道路的占用，畢竟軌道區域其他車輛也是不能行駛的。公交車卻可以在平峰期時，調整車輛的發送頻率減少空車運行，從而節省成本。

等候有軌電車過路的車輛

第三路通過路口是導緻其他車輛擁堵，這一點可以說是很多私家車最反感的，往往為了等一趟有軌電車的通行，很多社會車輛需要在紅綠燈路口等待很長時間，而且往往一等就是好幾個紅燈才能通過。車流量稍大一點就會導緻嚴重的擁堵，雖然有軌電車自己暢通無阻了，别人卻被堵得沒脾氣。可以說有軌電車是走自己的路，讓别的車寸步難行。

最後有軌電車運行的速度低，載客量少。除了直行路段稍快點，轉彎過路口等也是非常緩慢的。在載客方面相比地鐵也沒有太大優勢，甚至跟公交車比優勢也不太明顯，所以主張拆除。

當然，有反對的聲音，也會有支持的觀點。比如有軌電車乘坐舒适，不會擁堵，準點率高。對于上班族而言，準點是非常重要的，不會因為堵車而導緻遲到。這些都是支持者們的觀點。

還有比較重要的一點是，有軌電車可以說是搬到地面的地鐵，加上軌道路線又經過綠化設計，俨然屬于一種城市景觀。也有很多網紅或網友專門乘坐有軌電車體驗打卡。

綜上，有軌電車的優缺點都比較明顯，支持者和反對者都有自己切身的體會，發表的觀點也都是出于自身的關切。就筆者而言，有軌電車雖好，但不宜貪杯。眼下時效性最高的還應該是地鐵，不僅準點，載客量還大，也不占用太多地面道路資源，應該盡量去發展完善地鐵交通。有軌電車雖然也有着諸多優點，但缺點也是明顯的，與路面其他車輛搶占道路資源，争奪路權等等，這些都是比較影響人們的好感度的。

至于說把現有的線路拆除，那也大可不必，不僅浪費資源而且也會影響現有有軌電車乘客的出行。隻是希望在有軌電車運行要再度優化，盡量減少因有軌電車的運行，影響其他車輛的通行，這樣也許才是最好的解決辦法。

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