說到純電動車總會恐懼續航不夠，混動車型又多是日系，很多消費者又不願意接受日系車型。面對如此的環境，大衆這家德系品牌近期推出一系列PHEV（插電式混合動力）車型，為大家提供新選擇，這次體驗的帕薩特PHEV更是主打家用，面向經濟型用車的消費者。

PHEV版帕薩特一共有兩款車型：27.69萬元的精英版和28.69萬元的豪華版。體驗的車型為豪華版，其實兩者的差别僅在幾個便利功能上，豪華版車型多了ACC、并線輔助和碰撞預警、大燈随動轉向、後視鏡電加熱、主駕座椅及後視鏡記憶、後排遮陽簾這幾項功能。願不願意為這幾種功能多花1萬塊錢就看個人的選擇了。

關于價格還想強調一點，目前PHEV還是有補貼的，目前的消息顯示補貼3萬元，加上免購置稅這些政策，總體補貼幅度在6萬左右，即20萬出頭的價格應該可以拿下。不過今年的PHEV車型補貼波動還挺大，具體還是要看各城市的政策實際實施情況。

說到PHEV車型大家首要關心的肯定是續航和燃油經濟性這兩個方面的問題，我們就先從動力系統說起。PHEV也是混合動力，汽油機部分使用的大衆1.4T直列四缸發動機，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕薩特280TSI是一樣的動力系統，數據參數也一樣。

那麼比同等動力系統車型多出來的七、八萬塊錢所購買的除了電動機，還有電池及混動管理系統。電動機的最大功率85kw，扭矩高達330Nm，綜合起來動力都超越330TSI的普通帕薩特了。

作為一款混動車型，帕薩特PHEV有五種工作模式：

·E-MODE純電模式，純靠電力行駛，并且制動時會進行動能回收。

·混合動力模式，發動機和電動機可單獨也可同時工作，并且制動時會進行動能回收。

·蓄電池維持模式，發動機和電動機輪流工作，發動機為電池充電，同時制動系統進行動能回收。

·蓄電池充電模式，發動機為電池充電，同時制動系統進行動能回收。

·GTE運動模式，發動機和電動機同時工作，并且制動時會進行動能回收。

總得來說整個系統遵循能用電的時候就不用油，沒有電了先給電池充電，再用電驅動行駛。這麼做是為了讓汽油機一直處于最佳燃油經濟性的狀态，減少高油耗運轉時間，從而達到節油的目的。另外電池位于車輛後方，同時PHEV的電量是可以通過外接電源來進行充電的，也更進一步的提升續航能力。

因為這次體驗是非常短暫的，所以隻能公布官方測試數據，最大續航862公裡，百公裡綜合油耗1.9L。在混動車型中這個數據實屬正常，雅閣混動、凱美瑞混動随随便便續航8、900公裡都是有車主真正跑出來過。油耗的話，1.9L肯定是測試場裡跑出來的理論數據，豐田的混動車型鼻祖普銳斯的官方綜合油耗也是百公裡1升多，而實際的使用油耗一般在3、4升左右，費一點的也不過是5升，最大肯定不會超過百公裡6升。照此推算帕薩特的日常油耗估計也是在百公裡4、5升左右。

我平常開的車排量3L，百公裡油耗10個左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一個月至少可以剩下20多升油的費用，按現在92号汽油每個月能省一百多塊錢。當然不談公裡數的油耗對比都是耍流氓，所以對于每年要開1、2萬公裡以上裡程的用戶來說，用混合動力車型肯定會更省錢。所以說這次的帕薩特PHEV主打的就是勤儉居家。下面聊聊駕駛感受。

這次體驗很短隻試駕了一圈，整體感受沒有什麼特别之處，混動系統的切換也比較自然沒有介入感。最大的感受應該就是和普通帕薩特沒啥區别，但動力很強是真的。另外這款車搭載的是6速雙離合，提速依舊很大衆，傻快傻快的，官方數據百公裡加速7.8秒，不過我覺得買這款車的人一般不會考慮這項數據指标吧。

抛開大家最關心的部分來說外觀内飾，兩方面都和普通帕薩特沒啥區别，大内飾整體都一樣。

行車電腦部分多了混動系統的運行狀态圖示，左邊轉速的部分多了動力回收的部分和GTE超頻模式的部分。

中控台也保持着普通帕薩特的設計，但增加了中控屏幕顯示能量流動視圖、駕駛模式選擇等功能，可以檢測混動系統的工作狀态與電池狀态。

擋杆周圍的按鍵多了GTE和E-MODE兩個行駛模式的按鍵，可以自主切換混動系統的運轉模式。此外除了PHEV的銘牌外，就都和帕薩特一樣了。

現在的混動車型一般都和普通車型的造型一樣，最多加個混動标識，帕薩特PHEV也是一樣，車頭和車尾增加了PHEV的Logo，其他大體上和普通車型沒又區别，燈具的配置也都是一樣的。

充電口位于格栅的右側，和開油箱蓋的方式一樣。

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