上海軌道交通規劃有着令人眼花缭亂的分類,其中最為容易混淆的概念就是市域鐵路與城際鐵路。
上海市2035總規當中關于軌道交通的3個層次如下所示。
軌道交通的3個層次
在上海軌道交通的3個層次當中,第1個層級就是城際線,上海軌道交通城際線又分成了三種類型:城際鐵路、市域鐵路、軌道快線。
既然上海軌道交通的市域鐵路和城際鐵路是兩種類型,它們顯然是存在差别的:
下面的表格表示了上海軌道交通與國家鐵路的關系。
上海軌道交通與國家鐵路的關系
注意上面表格中的分類,棕色的線是國家鐵路系統,黑色的線是上海軌道交通系統,二者重疊的部分是上海軌道交通系統中的城際鐵路,市域鐵路則不屬于國家的鐵路系統。
上海軌道交通中城際鐵路屬于國家鐵路的一部分,它又是上海軌道交通的一部分,因此具有了如下的特點:
金山線城際鐵路的始發站
上海軌道交通中城際鐵路已經有了鮮明的例子,那就是金山線城際鐵路。
城際鐵路的站房都是國家鐵路系統的站房,也就是普通所說的一個火車站的形式。
上海軌道交通中城際鐵路的站房
上海軌道交通系統中的城際鐵路,依然是國家鐵路的一部分,因此它停靠的地方、設置的站點,隻能是國家鐵路的火車站。
上海軌道交通中城際鐵路的站房
另外一個值得注意的問題是,雖然上海軌道交通中的城際鐵路屬于國家鐵路,但它與沒有納入上海軌道交通的城際鐵路還是有區别的。
金山鐵路和滬杭城際鐵路的區别,本身還是比較大的,線路的組織形式也不同。
上海軌道交通中市域鐵路目前還是一個抽象的概念,因為上海市的第一條市域鐵路還沒有建成。
上海軌道交通中市域鐵路主要有下面的特點:
上海市域鐵路與國家鐵路最大的聯系就是,市域鐵路可以在國家鐵路在同站停靠,但是二者站場也是分開的。
上海虹橋站的站場情況如圖所示。
上海虹橋站的站場情況
上海虹橋站是上海目前唯一的國家鐵路站場、市域鐵路站場共存的地方:
上海東站也是即将建設的火車站,建成之後國家鐵路(如滬通鐵路)的站場在東側,而市域鐵路的站場在西側。
下圖表明了上海東站的布局結構。
上海東站的布局結構
松江南站也是一個包括了市域鐵路專用站場的站點,它位于現狀松江南站的北側。松江南站的特殊情況就是,該站點的市域鐵路站場位于中間,但它依然是專用的。
下圖是松江南站的布局結構。
松江南站的布局結構
綜上所述,上海軌道交通中的城際鐵路和市域鐵路存在着很大的差别,最大的區别也就是停靠站場的差别。
本文以上總結的内容,僅适用于上海市的情況,全國各地的情況不同,城際鐵路和市域鐵路的區别也不同。
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