上海軌道交通規劃有着令人眼花缭亂的分類，其中最為容易混淆的概念就是市域鐵路與城際鐵路。

上海市2035總規當中關于軌道交通的3個層次如下所示。

軌道交通的3個層次

在上海軌道交通的3個層次當中，第1個層級就是城際線，上海軌道交通城際線又分成了三種類型：城際鐵路、市域鐵路、軌道快線。

既然上海軌道交通的市域鐵路和城際鐵路是兩種類型，它們顯然是存在差别的：

• 上海軌道交通城際線的城際鐵路：屬于國家鐵路的一部分，站場、軌道與其他國家鐵路共用
• 上海軌道交通城際線的市域鐵路：屬于上海市内的鐵路系統，站點、軌道基本雖線路建設
  

下面的表格表示了上海軌道交通與國家鐵路的關系。

上海軌道交通與國家鐵路的關系

注意上面表格中的分類，棕色的線是國家鐵路系統，黑色的線是上海軌道交通系統，二者重疊的部分是上海軌道交通系統中的城際鐵路，市域鐵路則不屬于國家的鐵路系統。

上海軌道交通中城際鐵路的形态

上海軌道交通中城際鐵路屬于國家鐵路的一部分，它又是上海軌道交通的一部分，因此具有了如下的特點：

• 隻能停靠國鐵的火車站
• 站場依然是國鐵的站場
• 軌道原則上要與國鐵的其他線路共用

金山線城際鐵路的始發站

上海軌道交通中城際鐵路已經有了鮮明的例子，那就是金山線城際鐵路。

城際鐵路的站房都是國家鐵路系統的站房，也就是普通所說的一個火車站的形式。

上海軌道交通中城際鐵路的站房

上海軌道交通系統中的城際鐵路，依然是國家鐵路的一部分，因此它停靠的地方、設置的站點，隻能是國家鐵路的火車站。

上海軌道交通中城際鐵路的站房

另外一個值得注意的問題是，雖然上海軌道交通中的城際鐵路屬于國家鐵路，但它與沒有納入上海軌道交通的城際鐵路還是有區别的。

金山鐵路和滬杭城際鐵路的區别，本身還是比較大的，線路的組織形式也不同。

上海軌道交通中市域鐵路的形态

上海軌道交通中市域鐵路目前還是一個抽象的概念，因為上海市的第一條市域鐵路還沒有建成。

上海軌道交通中市域鐵路主要有下面的特點：

• 在國鐵的火車站停靠的時候，有市域鐵路的站場，與國家鐵路分開
• 在國鐵的火車站之外也可以設站，與上海的市區地鐵類似
• 軌道原則上要一線一軌，軌道随線路建設，與上海的市區地鐵類似

上海市域鐵路與國家鐵路最大的聯系就是，市域鐵路可以在國家鐵路在同站停靠，但是二者站場也是分開的。

上海虹橋站的站場情況如圖所示。

上海虹橋站的站場情況

上海虹橋站是上海目前唯一的國家鐵路站場、市域鐵路站場共存的地方：

• 國家鐵路的站場就是目前的人們所熟知的上海虹橋站，也就是圖中黃色的部分
• 市域鐵路的站場就與位于上海虹橋站與虹橋機場之間的部分，也就是圖中粉色的部分

上海東站也是即将建設的火車站，建成之後國家鐵路（如滬通鐵路）的站場在東側，而市域鐵路的站場在西側。

下圖表明了上海東站的布局結構。

上海東站的布局結構

松江南站也是一個包括了市域鐵路專用站場的站點，它位于現狀松江南站的北側。松江南站的特殊情況就是，該站點的市域鐵路站場位于中間，但它依然是專用的。

下圖是松江南站的布局結構。

松江南站的布局結構

綜上所述，上海軌道交通中的城際鐵路和市域鐵路存在着很大的差别，最大的區别也就是停靠站場的差别。

本文以上總結的内容，僅适用于上海市的情況，全國各地的情況不同，城際鐵路和市域鐵路的區别也不同。

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