說到雷克薩斯，很多朋友的第一印象必然是“淩志”，當年淩志LS系列可謂叱咤風雲，優秀的産品品質迅速在國内建立起了良好的用戶基礎，尤其在南方沿海地區火熱程度設備并不亞于BBA。

而對于即将進入的千禧年，雷克薩斯為進一步豐富産品線，便推出了全球第一款豪華SUV，也就是這台“出場即爆款“的雷克薩斯RX。你問我當時能火到什麼地步？我就這麼說，當年比亞迪SUV的開山之作比亞迪S6就直接照搬了第二代RX的設計。

而在24年後的今天，這款全球累計銷售超過350萬輛的“爆款”也迎來了第四次換代升級。新一代雷克薩斯RX在TNGA-K平台加持下重煥新生，不論是科技化體驗，還是電氣化進程更是有着全面提升。

為順應電氣化的行業趨勢，對于新一代RX，雷克薩斯官方表示其與新一代NX、RZ一樣都采用了“Next Chapter（下一章）”設計語言，也因此較現款有了翻天覆地的改變，更低的重心、更緊湊的底盤以及全面電氣化的決心都讓其與衆不同。

雷克薩斯對于紡錐形的執念，恐怕沒有一家車企能夠比拟，而新一代RX的紡錐形前格栅更是繼續革新，融入了電氣化風格，其中整個中網由上到下從封閉到通風漸變，而兩側通風口與車頭下方的前唇都增添了不少運動氣息。

全新的多層次LED大燈造型格外别緻，标志性的L型日行燈也讓全車神态兇狠銳利。值得一提的是，頭燈組是根據配置的不同，提供了兩種樣式。

為了實現更别具一格的車身姿态，新一代雷克薩斯RX采用了一種更為激進的前後比例，通過加長發動機部分、車身軸距增加 60 mm以及将車頂視覺線降低 10 mm，再配合上RX标志性的懸浮後柱和21英寸運動輪毂，從而營造出轎跑般的視覺感觀。

而對于車尾，新一代雷克薩斯RX則順應最新家族設計，采用了貫穿式LED尾燈造型，同時還将“LEXUS”LOGO引入到燈組中央，從而營造出極簡而現代的輪廓。另外車尾後包圍同樣采用了與前格栅相呼應的菱形裝飾，兩側的導流槽也是很有運動氣質。

新世代下的産品自然有着超越以往的素質，而對消費者而言最明顯的變化莫過于車身尺寸和空間。

其中新一代雷克薩斯RX得益于TNGA架構加持雖然長寬高（4890/1920/1695mm）與現款差異并不大，但軸距卻足足加長了60mm（2850mm），也因此帶來了更寬闊的乘坐空間。同時全整車的重心位置降低了15毫米，前/後輪距分别加寬15毫米和45毫米，以減小不必要的車身慣性。

作為日系豪華品牌，雷克薩斯對于東方美學的看法從未讓人擔心，它既不會像德系車型那樣過于冰冷，但也不會出現法系車型那樣标新立異，而恰當好處的細節拿捏讓人過目不忘。而新一代雷克薩斯RX的内飾就是如此。

為了使駕駛室更加以駕駛員為中心，雷克薩斯開發了 “Tazuna缰繩概念座艙”概念，其中Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的缰繩”的意思，代表着高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現随心操控的駕駛樂趣。

細細品味，能發現設計師試圖使用最簡約的手法來創造一個直觀的車内空間，而新一代雷克薩斯RX就全面提供了高品質皮革和 Takumi工藝的絨面革等材料進行混搭，并在方向盤、換檔旋鈕等細節上加以皮革覆蓋。

同時針對座椅布局，新一代雷克薩斯RX同樣進行了重新設計，更符合人體工學的内凹設計讓支撐塊面更為立體，配合座椅加熱/通風提供一流的舒适性和包裹性。

而針對智能座艙體驗，新一代雷克薩斯RX終于是跟上時代的大浪潮，微微面向駕駛員一側的14英寸懸浮中控屏讓人眼前一亮（低配為9.8英寸），而車機硬件也有了全面升級，CPU處理能力較現款足足提升了3.6倍；并且系統界面也終于擺脫了祖傳的藍色拟物風格，取而代之的是新一代扁平化主題，所有的設置布局一目了然。

同時在屏幕下方還嵌入了空調實體旋鈕，并将溫度顯示套入中央部分。不過這樣的設計是不是有點像某7折虎8折豹！

此外新一代系統内還首次加入了智能語音交互系統（通過“Hey Lexus”即可喚醒）和無線CarPlay/Android Auto等功能，并允許用戶通過Lexus Link遠程系統鎖定/解鎖車輛、開啟空調以及尋車等實用功能。

或許是日系品牌又發現了新型空間魔法，新一代雷克薩斯RX的空間利用率再創新高，前後排座椅間距得到了進一步增加（增大12mm），而低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒适度。此外，新車後備廂地台高度降低30mm，空間進深增加50mm，後備箱可以輕松容納4個行李箱。

繼NX/RZ之後，新一代雷克薩斯RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現在則是通過按下門上的電子按鍵，系統檢測開門側後方沒有行人或者車輛經過，會将車門打開部分，然後車内乘客推開車門下車。

如果你覺得外觀内飾還不夠驚豔的話，那新一代雷克薩斯RX的動力總成變化那絕對是核心要素，除了基于TNGA-K平台打造外，為滿足排放法規全新開發的2.4T引擎更是全面取代現款3.5L V6引擎，并與2.5L自然吸氣發動機 混動電機一起，組合推出了RX350（2.4T）、RX350h（2.5L混動）、RX450h （2.5L插動）、RX500h（2.4T混動）四款配置車型。

其中RX350所搭載的代号T24A-FTS 2.4T渦輪增壓發動機最大功率可達279PS，峰值扭矩430N·m，傳動匹配愛信8AT；并可實現無需顆粒捕捉器的情況下，滿足歐6/國6排放标準；同時得益于新技術加持，其馬力較此前的2.0T提升17%，扭矩提升23%，而油耗基本持平。

而RX350h跟ES350h一樣搭載2.5L混動系統，最大功率245PS，傳動匹配eCVT；而這也會是新一代雷克薩斯RX在中國市場的主打動力。

RX450h 則采用第四代高效插混系統，由前置2.5L發動機 後置電機組成，最大功率306PS，匹配eCVT變速箱和E-Four電動四驅系統，0-100km/h加速僅需8.0s。純電系統上，其配備了18.1 kWh锂電池包，官方宣稱其純電續航可達65km。

而頂中頂的RX500h F SPORT Performance則首次搭載了2.4T并聯式混動系統，由前置2.4T發動機 後橋80kW eAxle電驅動系統組成，最大功率可達372PS，峰值扭矩550N·m，傳動搭配6AT變速箱。

值得一提的是，RX500h F SPORT Performance的裝備就不止是簡單的一個運動包圍了，其所搭載的DIRECT4電子動态四驅系統與豐田E-Four完全不同，是基于車輛輪速、加速踏闆和轉向角度傳感器所收集的信息，以實現精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在100:0到20:80之間。

其中在車輛起步和直線加速時，系統前後輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。轉動方向盤入彎時，系統将更多驅動力分配至前輪。出彎時，分配至後輪的扭矩則會進一步增強，有效控制車輛俯仰的同時提供充足的牽引力。

同時RX500還擁有了前六活塞制動以及後輪轉向功能，尤其是後輪可協同前輪實現最大4度的同向或反向轉動，進一步提升車輛操控性能。

另外懸架方面，新一代雷克薩斯RX雖然依舊采用了前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架的組合，不過官方對其後多連杆式懸架進行了重新研發，上控制臂精巧的位置和造型讓車内空間利用率更高（尤其是後排位置），并且還将驅動力高效傳遞至路面，保持平穩的車輛行駛姿态。

而對于駕駛輔助上，新一代雷克薩斯RX搭載了最新一代的雷克薩斯智能安全系統LSS 3.0，可實現預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀态監控等。

并且新一代雷克薩斯RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。據了解，該系統的最終目标是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新一代RX目前無法實現自動駕駛，但Lexus Teammate實現的功能會與通用Super cruise較為接近，即實時探測路面上的标志和标線，确保車輛在既定車道内行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調節油門和刹車，還能支持自動變道功能，并且後期通過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統更多功能。

雷克薩斯RX在市場占據七年之後終于迎來了後繼的第五代車型，全方位的“黑科技”加持也讓其終于邁進了時代浪潮的第一梯隊，尤其在電氣化的加持下甚至競争力完全不輸德系對手們。

得益于現款在全球市場打下的良好基礎，相信新一代RX也将獲得更多市場份額和用戶群體。不過此次換代，最讓我期待的莫過于新一代RX未來在國内将如何定價，是繼續延續現款的錯位競争？還是直面寶馬X5、奧迪Q7等德系對手們？歡迎網友們與我在評論區留言讨論！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!