當年路虎憑借着進口極光在國内大受追捧，加價提車是常有的事。如今時過境遷，路虎早已實現了國産，可它在國内卻每況愈下。國産後的極光價格至少拉低了30萬，但銷量卻越來越不盡人如意，極光不僅僅早已從熱銷車位置上退下來，甚至越來越賣不動，成為了冷門。上一代的極光一賣就是八九年，生命力頗為頑強，但這也基本耗盡了消費者對它的新鮮感，很大程度上拖累了極光的銷量。在去年，極光終于實現了換代。

新一代的極光采用了最新的家族化設計語言，跟路虎星脈的設計越來越接近，蜂窩狀格栅與車燈都變得愈加扁平化，視覺效果很犀利。車底兩側帶有運動式的鲨魚腮設計，配合梯形的下包圍，運動感很強烈。

極光是國内懸浮式車頂潮漢的開啟者，新一代極光的側面變化不太大。平直下沉的車頂以及車身線條都較為硬朗，也很顯個性。門把手采用了隐藏式設計，整體感更強。運動版車型輪毂等處還進行了熏黑式處理，視覺效果更加出色。

車尾部分，新一代極光作了非常大的調整，尾燈與前大燈一樣更加纖細，尾燈中央采用黑色飾闆連接，拉伸了整個尾部的寬度，RANGE ROVER字樣印刻在其中，出表明了身份。後保險杠的設計也變得更加規整，與車頭形成了一定呼應，整體顔值與高級感大大強于上一代車型。

新一代極光的内飾更令人驚喜，豪華感比起上一代車型增強了許多。它的整體設計同樣更接近于星脈。中控屏以及儀表盤都采用了全液晶顯示，中控屏下方還有一塊全觸摸式操控屏，科技氛圍很強烈，空調出風口也變成了貫穿式處理。整個車内看起來簡潔大方，舒适度高。換擋機構還使用了傳統的擋把式設計，操控起來更有駕駛的感覺。

這一代的極光也越來越注重配置，除了一些基礎性功能之外車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通标志識别、主動刹車、前後雷達、倒車車側預警、自動泊車入位等一系列的安全駕駛輔助配置都為全系标配，同時像兩塊液晶屏幕、車聯網系統、全景天窗、電動後備箱、自動空調、車載空氣淨化器等也是在入門版本上面即有搭載，豐富的配置很好的迎合了國人的喜好。

空間完全不是極光的優勢，極光的車身長寬高分别為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm，路虎将極光定位于中型SUV，但是說實話這個數據也就緊湊級SUV的水準，寶馬X1的軸距都要遠遠超過極光，而在當下，大部分消費者基本更願意向着大空間車型靠攏，極光的這個價位内，可選擇的中型SUV更是極多，Q5L、GLCL、X3等等。

極光搭載了一款2.0T渦輪增壓發動機，并搭載有48V輕混系統，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米，匹配9擋手自一體變速器，全系均配備适時四驅系統，并且帶有後橋限滑差速器，配合包括了雪地、越野、标準、舒适、運動、經濟等多種駕駛模式的路虎第二代全地形反饋适應系統，極光的整體越野性能以及路況适應性能力都非常強悍。

這一代的極光售價35.58-50.58萬元，如果說以一款中型SUV的标準來看，價格算是中規中矩。它的設計、配置、動力這些方面都很不錯，但是如前面提到，極光的空間是硬傷，很難讓人信服這是一台中型SUV，基本上就是一台緊湊級SUV的标準，在當下也極度欠缺競争力，更會給人留下低性價比的印象。另外路虎品牌近些年在國内影響力遠不如從前，質量口碑也很差，價格體系崩塌，銷量基本全靠降價在維持。種種因素之下，新款極光即便上市時間并不長，但它目前在終端也給出了超過9萬的降價幅度，28萬左右即可入手運動版，但是即便如此，對于極光的銷量來說，并沒有很大提升，1月份極光僅僅賣出了624台。

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