要讨論不同車型啟動的聲音為什麼存在區别，首先得搞清楚這些聲音是如何産生的，而這就必須先從發動機啟動的方式與過程講起了：

其實，無論您的車是什麼品牌，什麼型号，搭載哪款動力系統，隻要裡頭有内燃機的存在，那絕大多數在啟動方式上都是十分類似的：

在發動機飛輪的旁邊，布置着一台體積不大但作用不可取代的啟動電機，當駕駛員解鎖車輛，接通電路并輸入點火指令後，電機自帶的一個小齒輪會"打"出，與本身就帶齒的飛輪相連在一起，同時電機通電輸出扭矩，帶動飛輪、曲軸乃至整台發動機被動運轉起來，當轉速、供氣、供油、缸内壓力與溫度都達到臨界點後，火花塞點火成功（柴油機則是壓燃成功），發動機自主運轉，這時啟動電機斷電，小齒輪收回，點火的過程就結束了。

綜上所述，啟動過程特有的"嗞嗞嗞"的聲音，有啟動電機的嗡鳴，有發動機轉動時機械部件發出的聲音，但最主要的其實是電機齒輪與飛輪齧合并高速轉動時所發出的嘯叫。所以，一部"老司機"口中所講的，憑借啟動車輛聲音的大小、長短以及音色，就能判斷啟動電機甚至發動機本身的用料、工藝與質量，其實并不完全準确，因為這噪音不好聽啥的，明明主要是齒輪的鍋，憑什麼要由電機與發動機來背呢？

像有些車廠，可能也就改了一下這對齒輪的設計，用了相對靜音的結構，整個聲音就可以小很多很多。實際上無論電機還是發動機都沒什麼改動，更談不上用料和成本的提升了，難道這就能說明它的電機和發動機更好了嗎？頂多就是提升了一點用戶體驗吧。

當然，話雖這麼說，但從啟動車輛的聲音裡也還是能聽出來一些門道的。例如當啟動過程變得反常地長，同時聲音又不穩定，有種"喘不過氣"的感覺的話，那要不就是電池即将壽終正寝，要不就是發動機本身有問題導緻啟動困難。但這主要是反映車況問題了，有點離題，這就不再展開。

回歸到不同車型啟動聲音不同的主題上，其實導緻這區别，我總結了一下，主要是源于設計、用料、調校和結構這四大方面的差異。

首先是設計——其實剛才也提到了一個例子了，用靜音齒輪（例如斜齒）取代普通的直牙齒輪，即可讓聲量大大降低。不過由于啟動電機已經是目前汽車工業中相當成熟與通用的部件了，這一塊可發揮的空間比較小，再多的例子也很難舉出，所以也不再發散啦。

然後是用料——這一項很好理解，車廠花多一點成本，改用功率更大的啟動電機（電池電路等也需要同時升級以應對更大負荷），即可以在啟動時更快把發動機帶到轉速臨界點，整個過程的用時也就更短了，反映到體驗（聲音）上就是又短又有力，幹幹脆脆一點就着。很多德系車之所以給消費者有良好印象，在我的觀察裡，就是在這裡下了功夫。

再之後是調校——不同的發動機調校也是會讓點火的聲音産生較大區别的，這一項最好的例子就是那些高性能的車型，例如各路跑車。為了給用戶展示出他們動力澎湃的特性，很多時候在ECU程序的設定上會特意寫入一條，在車輛點火成功的瞬間，節氣門開度和噴油量都會稍稍給大一點兒，配合高性能車型經過特别設計聲音倍兒棒的排氣系統，往往會在點火時爆發出一聲雄厚的轟鳴，甚至響起噼裡啪啦幾聲回火，彷如一頭猛獸被喚醒。

最後是結構——需要注意的是，靜音齒輪和大功率電機啥的，如上文所講，都被歸入到設計和用料項目中了，這裡說的結構是指整套動力系統在形式上都存在不同，例如現在越來越流行的混合動力車型（包括HEV、MHEV和PHEV等）。這些車型與普通燃油車最大的區别就是動力系統中除内燃機外，都幾乎搭載了用于驅動的電機，功率非常大（相對于驅動電機）而且很多時候是已經被直接接入到了動力鍊當中，因此很多廠家都會給省略掉驅動電機，内燃機會交給這台電機來啟動。

而正如上面所講，電機一來是功率足夠大，帶動内燃機真是綽綽有餘，一瞬間就能點着，與此同時由于沒有了啟動機齒輪這個結構，所以标志性的啟動噪音在它們之上那是幾乎絕迹了，甚至都算不上"不同"了，直接就是沒有了。更有甚者，很多混合動力車型，當用戶按下啟動按鈕的時候，内燃機是未必會點火的，因為車輛低速工況靠電機即可帶動，很多時候是走着走着電機力氣不夠了發動機才啟動介入，這就更加導緻整個體驗都與其他車型有了天翻地覆的區别。

以上是我的一點拙見，希望能幫到提問者和對此存疑的各位讀者。

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