本頭條号前一期文章講述了艾瑞澤GX車型高速的試駕情況，這一期，我們的主要内容是艾瑞澤GX車型的爬陡坡表現和純市區表現。測試完了爬坡表現之後，我将玩一個大的，花費差不多三個小時，穿越煙台最擁堵最繁華的市區，測試一下這台車的純市區表現，畢竟，這是一台CVT車型，而CVT變速箱的特性決定了，這台車的主要用途就是市區代步。為此，我們特意去加了兩百塊錢的油，畢竟試駕車你懂得，一般油量都很有限。感謝煙台盈豐的大力支持。

加油的小夥子就是4S的銷售小于，身高一米八左右，體型中等，他和我一起做的爬坡測試。

我駕駛GX來到一個山坡，這裡有一個很陡的大坡，就是普通的自行車根本蹬不上去，走路都有點費勁的那種，我要測試一下艾瑞澤GX的爬坡動力情況，車上有兩個人。

就是這個大坡，圖片無法表現其陡峭程度。

這個坡我開GX爬了兩遍，第一遍是用ECO模式爬得，相當的輕松，發動機和變速箱的狀态都讓人感覺這個坡度對這個車來說沒有任何的壓力，然後又試了一下sports模式，故意停在坡下面起步，不沖坡，這地方的路面沙子碎石很多，動力太猛了輪子偶爾會有一點點的打滑，感覺有點吓人，飛一樣的沖到坡頂，還沒到頂就得趕緊收油門，影響這車爬坡速度的主要障礙是我的膽量。

結束了爬坡測試，然後下去拍點風景。

路漫漫其修遠兮，吾将上下而求索。

離開濱海西路，正式開始穿越煙台市區的旅程。我現在的位置是在煙台市區的西北部，計劃穿越整個煙台市區到萊山區的煙台大學去拍一些照片，路上主要體會艾瑞澤GX在市區擁堵路段走走停停的駕駛感受和動力情況。後來因為當天下雨陰天，導緻很早就光線不好了，所以隻能在萊山區海邊簡單的拍了幾張照片就返回。

這個路線還是比較有特點的，開始是走一段濱海西路，屬于車較少，路況很好的路段，這一段我主要體驗了GX在路況好的情況下的平穩行駛狀态，在這種路況下，強勁的1.5T發動機配合9速CVT大扭矩變速箱，發動機的轉速一直保持在很低的狀态，基本就是一千多的轉速，我還發現了一個非常有趣的現象，這個其實也是CVT車型的一個普遍特色或者說是優勢，就是在保持小油門穩定的情況下，比如開始的時候車速是五十，發動機轉速1500轉左右，然後穩住油門，車子可以保持發動機轉速一直在1500轉不變，而車速在均勻的不斷提升，最終能維持到90出頭的速度，然後發動機轉速才會繼續提升，我的理解是因為CVT變速箱是無級變速，沒有檔位，所以他就可以在保持發動機轉速的情況下不斷的微調檔位以提升車速，這種時候的駕駛感覺非常的平穩，頓挫和闖動什麼的是完全不存在的，這也是CVT車型的核心優勢之一。當然，因為是我自己開車，為了保證安全，這個過程沒有拍照，隻能文字描述。

走完了海邊的好路，開始進入市區道路，車開始多一點了，在幸福北路與化工路的交界處有一個弧度很大的彎道，之前有一次開面包車拉貨經過這裡，感覺瞬間差點翻車，這裡的弧度很看着不大但是開起來很危險，還聽說過一個事情，有一個合資品牌的車型，号稱以操控見長的，在這裡過彎速度過快導緻側滑輪子撞到了馬路牙子上。而我駕駛艾瑞澤GX通過這個彎道的時候，在車速較快的情況下，沒有感覺到明顯的側傾和不安全感，據此判斷這台車的底盤操控還是不錯的。

走過了這個彎道之後，開始進入化工路，化工路有大量的物流公司，有很多重載卡車經過，還有的車上裝滿了廢鋼鐵之類的搖搖欲墜很是吓人，所以我開始快速提速超越這些危險車輛，這時候基本都是半油門，轉速保持在兩千到兩千五以上，車子就輸出了比較強勁的動力，超車提速是幹淨利索的，而且也沒有以前的CVT車型常見的踩油門之後的提速延遲，開着感覺很輕松。在個别情況下，我還嘗試了地闆油加速，這裡又能發現這台艾瑞澤GX的另外一個特點，或者說是這台大扭矩CVT變速箱的特點，就是你在踩地闆油的時候，動力十分的洶湧澎湃但是卻不會發出令人頭痛的狂吼，它的噪音總是比我預想的要小不少，沒有那種絕望的嘶吼而是讓你感覺竟然還有點愉快的聲浪。地闆油的聲音控制，這一點其實是這台CVT的GX最吸引我的地方。

在市區穿梭變道超車的時候，我發現這台GX擁有的盲區提示功能很有用處，當你側面車道有車的時候，有時候可能是在你的盲區暫時看不到，車子都能探測到并在相應一側的後視鏡黃燈閃爍提示，感覺它的提示還是及時而且有效的，是個很有用處的功能，可惜我的頂配虎八也沒有這個。

接下來大多數路段就是市區擁堵路段的走走停停，最多的就是起步和停車，關于這個需要重點說說，這台CVT的GX可能是因為這台變速箱的原因，他的起步非常的輕松和迅速，具體來說，比如說我開其他的CVT車型，如果你踩着刹車的話，然後松開刹車不踩油門起步，起步會很慢，比如我的虎八雙離合自動檔，如果松開刹車起步，起初是很慢的，如果有點坡度的話，甚至不踩油門他是不太會走的，而這台CVT的GX，隻要你松開刹車就會迅速起步而且速度不慢，這樣就導緻在市區跟車的時候特别的輕松，一般的走走停停根本就不需要踩油門了，完全可以靠刹車來控制，安全又舒服。

另外不管是地闆油還是半油門提速的時候，變速箱的響應都相當迅速，完全不像是我以前開過的任何一台CVT的車型，以前的CVT車型不管是虎七還是M7還是其他車型，起步的時候油門都要控制好，不能踩太深，踩太深了車不但不會迅速提速，還會轉速迅速升高嗷的一聲，而這台CVT的GX就不存在這個問題，踩油門車就立刻提速，而且就算你油門踩重了也不會出現吓你一跳的嘶吼。

另外，在市區堵車走走停停的時候，其實是大家最煩最累的，但是由于這台GX的起步很輕松暢快，另外油門也好控制，不容易幹吼，所以導緻我到後來主要就是跟銷售聊天了，我幾乎就忘了開車的事情，因為不需要動腦就思考操作和控制動作，靠下意識的動作就可以輕松的駕馭這台車，可以說是花了兩個小時就跟這台車人車合一了。

關于這台艾瑞澤GX的體驗情況，我就給大家彙報這一些。總結一下，我認為這是一台好開的車，起步輕松油門好控制，這方面比我的虎八強。由于CVT變速箱的特性導緻你在佛系開車的時候會有很優雅的感受，淡定舒服，但是這同時也是一台大扭矩的CVT，所以在偶爾遇到情況要加速逃離險境的時候又可以狂暴幾下。

另外它的前臉也是我非常喜歡的，淩厲精緻，屁股雖然算不上太滿意但是也可以接受，内飾我個人覺得在同價位算很不錯的了，内飾的功能設計也很好用，加上遠程啟動和語音控制，這台車作為家用車是很合适的。所以雖然我已經購買了一台虎八，我卻還是很強烈的關注這台GX，可能在後續合适的時機入手一台給老婆開自己偶爾霸占來開一下。

全文結束。

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