文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 緊湊級轎車市場的厮殺無疑于近身肉搏，對于合資品牌來說同樣如此，上有中型轎車的價格擠壓，下有無數國産品牌車型蜂擁而至。即便市場中有不少産品力過硬的優質轎車，也很容易被消費者所忽略。而今天我們試駕的起亞K3便是如此，在經過一次年度小改款之後，新一代車型也成功接棒起亞K5凱酷，成為今年起亞品牌在轎車市場的發力點，那麼新車究竟實力如何，今天我們便來好好聊聊吧。

作為一次小的年改車型，新車針對外觀并沒有進行太多調整，取消了霧燈之後，設計細節更加豐富。前臉依舊采用家族化的設計風格，直瀑進氣格栅在緊湊級轎車上呈現出了更為運動激進的造型風格。此外，下格栅在沒有霧燈之後造型更加協調統一，紅色裝飾面闆除了強調了強調運動感之外，也讓前臉看上去更有層次感。

不同于前臉的棱角分明，起亞K3側面采用了而更為柔和且飽滿的造型風格，看上去線條還是比較流暢的。細節上，新車搭載尺寸為225/45R17的多輻條式輪辋，雖然橫向來看這樣的配置十分常見，但造型還是有些保守，與運動的外觀造型有一些反差感的。除此之外，新車還配備了無鑰匙進入功能，不過隻有主駕駛一側才有。

尾部采用時下流行的貫穿式尾燈造型，從視覺效果來看還是比較符合主流審美的。我們試駕的是1.4升渦輪增壓發動機的版本，尾部采用運動風格打造，雙邊雙出的排氣造型便是其中之一，不過其實它隻是裝飾，真正的單邊單出排氣隐藏在下方。

此外，試駕當天正巧趕上下雨天氣，路上比較容易撿起泥沙。K3尾部的倒車影像攝像頭由于設置位置比較靠外，所以被濺上了不少污垢，在使用上确實造成了一些障礙。希望在下一次換代車型上，廠商針對這些細節能夠有所調整。

K3的内飾設計相信對起亞有所了解的用戶已經非常熟悉了，對稱式布局讓車内有着非常清晰的功能劃分，按鍵布局包括儲物空間等方面操作起來都十分順手。用料上中控台采用大量搪塑材質包覆，觸感相比塑料件來說還是高不少的。同時，車門闆上也采用了一些能增加運動感的裝飾件，算是車内的亮點之一。

中控大屏的尺寸達到了10.25英寸，顯示的效果十分細膩，操作起來的流暢度也值得表揚。并且可以看出UI設計上還是比較用心的，導航和音樂都被放置在最靠近駕駛員的一側，并且圖标夠大，盲操也不是問題。功能上通過和百度的合作也有不少APP，例如QQ音樂、伴聽、百度地圖等。

車内并沒有保留太多的物理按鍵，除了中控大屏下方的觸摸面闆之外，空調的操控面闆還是預留了一些撥杆操作，能夠方便乘客調節空調溫度。

7英寸儀表盤顯示屏在設計上還是比較保守的，兩邊分别是常規的油表、溫度表以及時速表，中間位置主要為行車裡程、時間、擋位、轉速表以及部分行車數據。根據駕駛模式的調整，儀表共有兩種顯示風格，但改變的主要是中間位置，相比之下個人還是認為ECO模式的效果更靓麗一些。

儲物空間符合這一級别車型的常規表現。擋杆前方設計了一個帶無線充電的儲物格，并且右側還有USB和點煙器接口，後方的水杯架也可以對空間進行自由調整。除此之外門闆、手套箱和中央扶手箱都屬于正常水平。後排除了常規的中央扶手之外，門闆上也可以放下一瓶正常大小的飲料瓶。

空間方面對于緊湊級轎車來說還是比較關鍵的，前排體驗人員身高168厘米，座椅調節到合适的駕駛位後頭部能留有4指。在前排保持不變的前提下，體驗者來到後排腿部還剩有2拳以上的富裕，頭部空間也十分寬裕。除此之外，後排地闆有輕微凸起，但并不會過于影響中間乘客的駕駛感受。

座椅采用皮質包覆，觸感上還是比較細膩的，并且可以感受到側翼對身體的支撐，加上靠背上縫制的GT标識，運動感烘托得比較到位。柔軟性上，肩部、腿部以及頭枕的表現都十分出色，靠背和座墊如果可以更柔軟一些相信能帶來更好的乘坐感受。

此次我們試駕的是K3的1.4升渦輪增壓發動機版本，最大功率96千瓦，最大扭矩211牛·米。傳動系統方面，該車匹配一台7速雙離合變速箱。除了我們試駕的這套動力總成之外，K3還擁有一套自吸的動力總成，搭載1.5升自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩144牛·米。

相信不少人也會和我一樣選擇1.4升渦輪增壓發動機的版本，畢竟如今渦輪當道，路上超車感受還是會順暢一些。而K3的這套動力總成的扭矩輸出平台比較寬泛，低扭表現也十分充沛，并不會給人一種力不從心的感受。深踩油門下去，發動機轉速飙升到3000轉附近動力會源源不斷地爆發出來，一直持續到100公裡/小時左右。當超過這個速度之後，這台車的表現就比較平緩了。

幾年前人們聽到雙離合器變速箱都會眉頭一皺，而随着技術工業的進步，雙離合器變速箱如今已經非常普及了。K3搭載的這台7速雙離合器變速箱也給人留下了非常好的印象，雖然低速時候離合器的銜接還略顯緩慢，但日常駕駛幾乎感覺不到有任何的頓挫感，平順性表現非常出色。急加速情況下，一腳油門到底變速箱也能很快地執行換擋動作，整個過程幹淨利索不拖沓。

方向盤操作起來十分輕松，哪怕是女性用戶也能駕馭。轉向力度上還是偏輕的，并且寬泛地轉向比讓其開起來不會覺得方向很“賊”，雖然這樣設定會缺少了一些操控感，但也可以緩解不少新手司機的駕駛焦慮。

底盤方面，K3采用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，在同級别中屬于比較主流的搭配。實際感受上，這套懸架給予駕駛員的反饋還是比較清晰的，面對震動時處理得幹脆利落，也能對車身起到很好的支撐作用。美中不足的是在舒适性上還有提升空間，傳遞到車内的沖擊感雖然不大，但長時間行走在減速帶多的路面還是讓乘坐感受大打折扣。

對于起亞K3來說，它的對手顯然是同級别的銷量王日産軒逸。相比之下，兩款車都偏向于家用定位，并且外觀上也都有着不錯的辨識度。K3的優勢在于有着不錯的科技感和互聯功能，同時極具運動屬性的外觀設計也更符合年輕人的審美。而軒逸兩代同堂銷售的做法顯然有着更廣的受衆群體，加上讓人贊不絕口的沙發座椅和空間，市場表現一直十分穩定。

K3的實力有目共睹，對于合資品牌來說，它有着更為出衆的性價比優勢。根據懂車帝APP查詢，目前K3的官方指導價格為10.98-13.18萬元，市場優惠大概在2萬元左右。而作為它的主要競争對手，目前軒逸的官方指導價格為9.98-14.3萬元，市場優惠幅度大概在1.5萬元左右。加上更加出色的科技配置，相信還是能吸引到不少消費者關注的。

起亞K3的表現一直都非常平穩，較為完善的産品力也讓其無可挑剔，不過縱觀目前10萬元家轎市場，這樣的車型并不在少數。所以，擺在K3面前的困難并不是一次年度改款便可以解決的，這一點恐怕還要向它的大哥K5凱酷學習。但即便如此，2021款K3依舊是一款性價比非常高的家轎之選，如果感興趣不妨到附近的4S店試一試，相信還是能給你帶來不少驚喜的。

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