作者：海峰

圖片：海峰

此前，我們提到過Honda的DCT雙離合技術，開創了一個摩托車全新的駕控時代。而今天，海峰為大家帶來Honda的另一個“黑”科技，那就是CBS聯動制動系統。

今天，技術宣講會如期在Honda北京店舉辦，活動現場車友雲集。這不單單是一次講堂，同時也為Honda車友提供了一個絕佳的經驗交流會，大家三五成群的聊着騎行經驗，聊着跑山路線。

衆所周知，摩托車是有兩個制動杆的。前制動位于右手邊，後制動位于右腳或者左手邊（踏闆車）。如此設計目的是使駕駛員更好的對前後輪制動力進行分配，不論路面濕滑或是幹燥，隻要控制得當，都能夠縮短制動距離。但是問題就出在這了，對經驗豐富的騎士來說，或許能夠在前後制動力度7:3的比例或者9:1的進行調整，而在緊急情況下也會有忙中出亂的情況，而對于新手來說呢？我曾經聽一位剛開始騎摩托車的朋友說，最開始騎摩托車的時候，總擔心捏前制動過猛會向前翻車，所以他騎車始終使用後制動力度多一些，前制動捏的很輕。導緻後制動系統磨損過快，且總是停不住。當然，也有不少朋友和他相反，經常使用前制動，但是在頻繁下坡或者打滑路段也會存在一定的危險性。所以，掌握前後制動的力度分配，對提升安全性還是很有幫助的。

下面和大家說一下Honda這套聯動式ABS制動系統的工作原理吧。CBS制動系統的核心功能是騎士在單獨操縱前制動或單獨操縱後制動時，兩個車輪上都能獲得恰當而有效的制動力。換句話說，不論騎士操作的是前制動還是後制動，CBS系統都能夠将騎士的意願重新合理的分配到前後輪上，讓摩托車在最短距離内減速至停止，最大限度的提升各種路況下騎行的安全性。

這項技術，早在1997年，本田發布旗艦運動型旅行車CBR1100XX“黑鳥”，它是Honda首款極速突破300公裡每小時的車型。而它也是首款配備聯動制動系統的車型，當時的聯動制動系統，雖然沒有ABS防抱死制動系統，但是依然能給騎士提供強有力的安全保障。

而到了2002年，本田在新一代旗艦旅行車ST1300上應用了聯動式ABS制動系統，再次向世人诠釋着頂級主動安全。此後，聯動式ABS制動系統不斷在Honda車型中普及，目前引入中國市場的ST1300 ABS、VFR1200F DCT、CTX1300 ABS 、CBF1000 ABS 均配備了聯動式ABS刹車系統，将摩托車的安全水平提升到全新境界，為車主的安全出行保駕護航。

（下圖為Honda ST1300）

（下圖為Honda VFR1200）

（下圖為Honda CTX1300）

（下圖為Honda CBF1000）

活動當中的頒獎環節也是必不可少的哦，Honda車主在朋友圈發布與愛車合影，集贊最多的三位車主獲得了本田贈送的精美獎品。

在海峰看來，這樣的活動不但能夠讓我們漲知識，學習合理使用車輛配備的高級功能提高安全性，還能給車友提供一個交流騎行經驗的機會，是非常值得常态化的！你認為呢？

本文為《勁動力摩托》原創文章，轉載請注明來源和作者。

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