汽車成為現在我們生活中最常見的交通工具之一，方便了生活和出行，不過汽車作為一種消耗品，也有一定的使用壽命，随着年限的增長和公裡數的增加，汽車的質量會慢慢變得不如以前。

年限長的汽車，容易發生故障，安全性能也會慢慢降低，所以我國在之前是有強制報廢政策的，就是針對年限長的、質量得不到保證的汽車。

在汽車剛進入我國的時候，報廢年限是10年，因為那時的汽車技術比較落後，質量不如現在，所以報廢的年限就比較短。

後來随着汽車工業的發展，汽車質量變得越來越好，所以我國的汽車政策就從2000年開始由10年變成了15年，這和汽車技術的提高離不開關系。

如今，我國的綜合國力提升迅速，在汽車制造工業方面也進入全球領先行列，我國汽車市場上優秀的汽車不僅有合資車，還有我們的國産品牌，所以綜合來看，汽車質量的發展又步入了新的階梯。

我國汽車保有量如今已經超過4億輛，随着汽車數量的不斷增加和人們的需求不斷變高，再加上汽車技術發生了更高更好的變化，15年的汽車報廢政策顯然已經跟不上時代的進步。

如今，就算10萬級别的平民車，在15年後，大約也就行駛了20萬公裡的裡程，這種公裡數和年限的汽車，質量并沒有變得太差，依舊能夠正常行駛，所以15年報廢的要求就顯得不合理，汽車得不到充分的使用，也體現不了應有的價值。

再加上有的車主在15年時間内可能根本行駛不了多少裡程，汽車就和新的一樣，如果這時候報廢，就好像“浪費資源”了。

因此，我國的汽車報廢政策發生了變化，由原來的15年報廢，變成了行駛60萬公裡報廢，也就是說，從原先的以年限來判斷報廢的标準，變成了以實際公裡數決定報廢。這樣看來更加合理。

大部分私家車主可能一年的行車裡程大約在2萬公裡，那麼15年的時間大約是30萬公裡，報廢政策改變後，即使到了15年，汽車依然能夠上路行駛，隻要能夠年檢合格，按照原先一年2萬的裡程數計算，再開15年也沒問題。

并且，在二手車市場上，人們的選擇更加多了，因為在之前15年報廢政策的标準要求下，汽車市場上市沒有15年之後的汽車的，而如今，消費者就可以花更少的錢買一輛超過15年限的汽車，也是一種好事。

不過上面我提到，60萬公裡報廢的前提是，汽車必須年檢合格，其中最重要的一點是，汽車需要符合排放标準，才能通過年檢，如果汽車在尾氣檢測的時候發現不達标，并且經過3次的處理和檢修，仍不達标的，就要求強制報廢。

這就相當于，雖然60萬公裡報廢是放寬了限制，但是又增加了一個硬性指标，就是環保檢測必須達标，如果環保檢測不達标并且無法修好，及時是隻開了10年的汽車也得強制報廢。

要想達到60萬公裡報廢的标準，就需要滿足排放達标的前提，這也就需要車主在日常生活中注重汽車的保養和檢修，合理的開車習慣和維護保養就能保證排放的正常，也能減少汽車故障，延長使用壽命，總的來說，汽車報廢标準變成60萬公裡再報廢，是對我們有利的。

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