最近一段時間，不少網友和朋友來問我長安新出的那個CS75怎麼樣，“啥新CS75啊？就是那個陳坤代言的，那個啥未來座駕”，“哦，你說的那是CS75PLUS。”

CS75與CS75PLUS是兩台不同的車，CS75PLUS在9月初上市後便鋒芒畢露，很快就舉行了一萬台的交車儀式。不過實話說，這台車發布及試駕都是同事去的，雖然同事對其評價極高，但我還沒有摸過實車，因此無法下定論。秉着對大家負責的态度，上周五，筆者來到長安4S店一探究竟。

明日座駕，未來外觀

有時真覺得造型設計是門玄學，比如日産藍鳥剛剛問世時那造型真的是娘不疼爹不愛，但堅持到這兩年，喜歡的人卻逐漸多起來了。長安汽車的全新設計語言剛剛出來時也是一樣，喜歡的人并不多，但放到這台CS75PLUS上，咋一下這麼多人對上眼了？

CS75PLUS的前臉設計極具高級感，大面積的格栅以及兩側的獠牙讓整個前臉充滿了氣勢，攻擊性十足。

在店裡擺放的1.5T頂配版本進氣格栅上方使用了一根鍍鉻飾條，而在2.0T頂配版本上則是使用的一根貫穿式前位燈。進氣格栅兩側增加了寬大的運動飾件，并用一根橫向擾流闆裝飾。

引擎蓋上有兩道比較明顯隆起，輪拱上也增加了肌肉線條，配合向後拉伸的修長LED大燈，使得整個前臉看起來有一種類似跑車一樣向前沖的感覺。

CS75PLUS側面線條延續了長安CS家族硬派的感覺。前大燈延伸過來的肩線與尾燈加長過來的腰線在前門把手處彙合，側面底部黑色的運動包圍上方有一道亮紅色的裝飾，在沉穩的視覺效果裡增加了一些年輕的活力。

尾部也貫徹了CS家族一貫的設計風格，但相對前臉和側面有些普通，辨識度稍稍差一些。不過在2.0T版本上，CS75 PLUS使用的是雙邊四出排氣，運動範十足。而在店裡的這台1.5T版本上則使用的雙邊雙出排氣，寬大的鍍鉻排氣孔有了幾分沉穩的味道。

CS75PLUS的造型設計水平總體說來已經足以匹敵不少豪華品牌SUV。它在CS系列沉穩的設計基礎上成功融入了多種設計風格，運動包圍上的紅色裝飾也是自己專屬的設計元素，高級的外觀無疑吸引了不少“不想将就”的消費者。

科技感不多，豪華感滿格

近年來自主品牌的内飾越做越豪華，但由于做工及用料的緣故，總有種好食材遇不到好廚子的感覺，但CS75PLUS終于有了突破。

長安CS75PLUS采用了三聯屏設計，由12.3英寸的液晶儀表盤、中控大屏和左側的觸控屏組成。中控屏向駕駛員一側稍作傾斜，不僅操作起來更為安全便利，這種環抱式的駕駛座艙也有了幾分戰鬥的感覺。

探店過程中未能體驗到這台車的車機系統有些遺憾，但據同事講，液晶儀表和中控屏的清晰度、流暢度、顯示信息的豐富度都做得不錯，畢竟自主品牌在科技配置方面還真沒怕過誰。

讓我比較欣賞的是中控屏幕下方一根長長的鍍鉻裝飾，它不僅使内飾有了一種不對稱的美感，還将空調出風口融入其中，使得整個中控台看起來更為簡潔，營造出了一種屬于它自己的高級感。

不過擋把區域的設計相對中控台則稍顯小氣，擋把上的皮套雖說實用，但也減少了整個内飾部分的科技感，如果後期能做改進，創作出更多屬于CS75PLUS的設計基因，整體的視覺效果肯定會更好。

值得一提的是長安CS75PLUS的後排與後備箱空間。曾經我以為空間魔術師本田旗下的CR-V已經做到了一台緊湊型SUV的空間極緻，沒想到這台CS75PLUS的空間還要更大。後排座椅擁有多角度調節，頭部空間自不必說，而腿部空間與CR-V相差不多。

由于CS75PLUS車身尺寸以及軸距更大（4690*1865*1700mm，2710mm），它的後備箱空間能在保證後排乘客舒适度的情況下，還能比CR-V大出不少。

動力儲備足，變速箱調教強

即使這台SUV已經有了如此大的車身尺寸，但我的同事在進行了三天的試駕後給了CS75 PLUS是他近幾年來開過的自主品牌中最好的SUV這樣高度的評價，我們來看看他給的理由。

先說說CS75PLUS的紙面數據。長安CS75PLUS有兩種動力，1.5T 6AT和2.0T 8AT，發動機都是長安自主研發的藍鲸系列，變速箱則都來自愛信。1.5T發動機最大功率131kW，最大扭矩265N·m，2.0T版本最大功率171kW，最大扭矩360N·m。從數據上看，兩個版本的動力競争力都不錯。

由于目前銷量最好的是1.5T 6AT的版本，我們也着重談一下這個版本。CS75PLUS的1.5T發動機在1450轉時就能進入最大扭矩區間，因此它的起步比較輕盈，并且變速箱的調教也很聰明，需要動力時很快降擋，在保持速度的時候則升擋以減少發動機轉速，愛信6AT換擋的時機和速度都無可挑剔。

事實上，國内用愛信變速箱的車型并不多，一個是成本高，另一個是愛信基本不會幫助國内廠家進行調校。長安的優勢就在于使用AT變速箱比較早，調校經驗比較豐富，這也是CS75PLUS所透露出的底蘊。

至于底盤和轉向，這台車可以視為長安近幾年來駕駛感提升的代表作。無論是高速還是低速狀态，方向盤都能回饋清晰的阻尼感，而且這種阻尼感是均勻的，并非那種各種位置不同的突兀。底盤方面整體調校是偏舒适的，能夠把路面上的震動過濾得七七八八，同時又帶有一絲“韌勁”，而不是那種“傻軟”。

寫在最後

摸了長安CS75PLUS實車，也和同事進行了些交流，可以确定這台SUV的确是自主品牌中少有的上乘之作。但它沒有啥問題嗎？也有，比如内飾有一些地方用的也是塘塑，擋把位置的材料也拉低了設計感。不過這台車的價格隻有10.69-15.49萬，能用這樣的價錢買到外觀、内飾、動力統統在線的車型放在兩三年前根本想都不敢想。

市場也證明了這台車是成功的。可能你也不會相信，在探店時，我觀察到三組進店看車的客戶，有兩組在二十分鐘後就交了定金（有可能是第二次進店），要知道這可是工作日，看車的人本就不多。CS75PLUS是長安這幾年投入企業資源最多的車型，如此有誠意的作品，能大賣也就不稀奇了。

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