1、副駕駛側車門不好關。表現為需要用相對更大的力量關閉車門才能完全關上，其他三個位置車門用正常甚至稍微輕一點的力氣就可以完全關上。抽時間去4S檢查一下。 2、座椅偏硬，懸挂偏硬，加上防爆胎，整體在路上跑的路感是比較強的，但時間長了腰、背容易犯困、發酸，要多活動；座椅不透氣，夏天開車得多開空調，否則後背一身汗。建議高溫地區選裝座椅通風或者買個座椅通風墊。

3、液晶鑰匙實用性一般。沒有遠程控制，就是個顯示屏顯示裡程、油量和當前車輛狀态，有通風圖标但不能調節。塊兒很大，攜帶不便。當然掏出來給其他人看到後收獲一些喜愛羨慕的表情也許是它的重要作用。 4、個人後悔沒有選裝增強駕駛輔助（上下班通勤跟車用）、座椅通風（這會兒用），應該是提升駕駛舒适度和安全度的必要配置。

5、關發動機蓋需要比較用力，不像老逍客，輕輕壓下就行，不是很喜歡這種方式。燈光映襯下還是比較漂亮的相較于上一代X3确實是脫胎換骨的改變看起來有點“虎”上牌了，地庫内拍攝。還是有比較明顯的立體感發動機艙，表面塗了一層油，發動機蓋内有隔音隔熱棉。方向盤握感不錯，粗壯，不需要再買方向盤套了。視野良好，坐姿高，是我需要的中控設計因人而異，我第一次開寶馬，這個設計比較新鮮，當然看多了也就那樣了。關鍵看是否方便四門一鍵升降，有電耳，還能控制後備箱門開閉，方便。燈光控制，右側的蜂鳴器提示音還沒關過。哈曼卡頓音響效果還不錯，木耳聽過後比GLC的小柏林效果要好一些，當然一分價錢一分貨，和XC60的寶華比要有差距。夜間效果空調點開自動後，似乎風速還要自己調節，這個怎麼用？氛圍燈夜間效果比較好，駕駛體驗能有提升我比較喜歡這個液晶儀表盤，四條弧線體現出一定的立體感。當然功能上還有待開發更多ECO模式，有能量回收和滑行功能，還不錯。随車送的充電插座原本不喜歡X3這個裝飾，現在看久了也還能接受。液晶鑰匙，也就這回事兒了送上鑰匙，求認證！當然，其他細節在網站上比較詳盡了，就不展示過多，後面如果還有其他有意思的細節再展示。

那麼這款車落地多少錢呢？

用車感受：

【空間】

基本兩人乘坐夠用、後尾箱空間還是比較大、放置日常的物品綽綽有餘。

【動力】

動力應該足夠用、在跑高速時由于是磨合期不敢加油太猛、1800轉可以跑110左右。跑高速：磨合期不敢猛加速，轉速控制在2000以内、1800轉能保持在110左右。

【操控】

操控還行、方向比日系橋車稍重點、車道保持功能對于新手有點吓人、壓線方向自動回正，功能太多得慢慢摸索實踐，

【油耗】

跑了幾百公裡高速，由于節日比較堵、其中170公裡花了3個半小時，其他路段可跑80-100、600公裡平均下來9個油。

【舒适性】

舒适性一般、跑長途不是很舒服、個人覺得座椅有點太靠右了、左側大腿不是很舒服。加裝了軟硬調節在颠簸路面較為舒适。

【外觀】

外觀是我最滿意的地方、剛勁有力、張性很大。

【内飾】

内飾基本過得去、快50萬的車這個内飾隻能說還過得去。

【性價比】

30i的性價比不是很高、和28i相比差一截、有的功能實用性不大，比如倒車是的影像與實際距離誤差較大不好掌握。

【為什麼選擇這款車】

喜歡他的離地距離和較大接近離去角度，沒加長的軸距通過性較好、内部空間高度合适、最主要的是國産X3全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，有3種不同的馬力調教，分别是184馬力的25i，224馬力的28i，以及252馬力的30i，與之匹配的還是寶馬引以為傲的采埃浮8AT變速箱，值得一提的是這一代X3全系标配xDrive四驅系統。還是這個組合，動力響應還是非常快，變速箱響應還是這麼聰明，換檔還是這麼的順暢、是長途旅行的有力保證。

點評：

優點：

外觀剛勁有力、内飾基本合格、縱向高度較高，配置比較豐富。舒适而動感的駕駛動态、運動但還算節油的發動機、比較寬敞的空間、大量的标準功能、領先的技術特點等等。

缺點：

外在噪音較大、原地起步聲響巨大、原地大方向響聲較大。40和45的胎厚不适合砂石颠簸路面行駛，且長途旅行沒有備胎更是心裡沒底、特别是走川藏318線。

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