很少有一款車像東風本田CR-V 銳·混動e 這樣，那麼讓人為之着迷。為什麼?因為這款車是本田在國内首款插電混動車型，而之前的油電混動版無論是在顔值，還是動力跟油耗上，都已經獲得了市場的認可。作為進一步提升的它，自然會有很多人對它有更多的關注。

沉澱出的優勢，才有更多的認可

再說CR-V 銳·混動e 之前，還是要講一下東風本田的油電混合，因為這款車給駕乘者留下太多太多的印象。近1.6噸的車重，在油耗上隻有4.9L，而且在動力輸出上為158kW，這超出很多人的想象，因為像有這樣動力且這麼省油的車實在太少了。從技術角度講，東風本田在油電混合方面有着深厚的沉澱，所以才會讓更多人對這台PHEV充滿了期望。

短距0碳出行，長途低碳出行

要知道油電混合的車隻是在起步的時候，電力才會介入，正常行駛的過程當中還是依靠發動機的動力。而插電混動的CR-V 銳·混動e 的純電續航就有85裡，城市上下班等短距離出行，是完全可以應付的。

而在長距離出行上，完全不需要擔心動力問題，因為它還有一顆2.0的心髒。即使車輛虧電，它依然可以帶你到你想去的任何地方。而且在百公裡的油耗上，它可以稱作為王者，即使是小型車，也未必有它省油。而且它還可以上綠牌，這不是更加的暢通無阻嗎？

延續CR-V經典設計，繼承穩重之風

在外觀設計上，CR-V一直保持着之前的設計風格。可能會有人覺得這樣的設計會有點千篇一律，畢竟現在車的造型要多拉風有多拉風。其實這也是東風本田的自信之處，因為這個外觀給人第一眼的感覺便是穩重，而且你隻需要簡簡單單一眼，你便知道，哦，這輛車是東風本田的CR-V。

不需要太多的關注，也不需要問别人。如同勞斯萊斯一樣，雖然千篇一律，但是從不過時，也不張揚，低調之中盡顯品味。不過呢，CR-V 銳·混動e 在前臉上也做了稍微的區分，像中網還有車标，做了部分的調整，而且它還有專屬的PHEV标識，彰顯它的獨一無二。

超大空間，全場景出行

雖然CR-V 銳·混動e 名字比CR-V多出了PHEV，但實際上它還是一台純正的CR-V。在空間方面，它的長寬高分别是4694x1861x1679，軸距為2660。這樣的空間足以滿足個性化出行需求，無論是周末帶家人出遊，還是跟朋友野外探險，無論帶多少東西，它都能裝下。

雙動力，更澎湃

前面說了，CR-V 銳·混動e 是一款插電混動汽車，除了純電驅動，還有燃油動力，所以它是當之無愧的雙動力汽車。電力上它的最大功率為135KW，純電續航能力達到了85公裡。發動機上它使用的是2.0L阿特金森循環發動機，最大功率達到了107KW。

在動力切換上，它有三種模式：分别是純電模式、混動模式與發動機直接驅動模式。一般情況下是行車電腦智能判斷最适合的工作狀态，以達到最優動力驅動。

駕駛上可以按鍵選擇Sport與Econ駕駛模式，比如選擇了Sport駕駛模式它會以最大動力輸出滿足你的需求，此時發動機會驅動發電機，在配合上電池儲存的能量，從而讓電機以最大功率輸出。

如果選擇了Econ模式，東風本田CR-V 銳·混動e 會持續使用電機動力，從而達到低碳出行，當然前提是電池電量不能過低。不過通常情況下，行車電腦會使用Normal模式形式，車輛自主選擇動力模式，以達到最佳工作與節能狀态。

它還有一個HV按鍵，按一次是進入HV模式，電池保持現有的電量，動力上使用的混合動力。再按一次,進入到HV charging模式，車輛會強制發動機給電池充電。

正因為有如此智能的系統與動力系統，才使得東風本田CR-V 銳·混動e 敢喊出才1.3L/100km"的綜合油耗的口号了，畢竟它太智能，太節能了。

總結：

東風本田CR-V 銳·混動e 在顔值、動力、空間以及節能方面都有着不錯的表現，而且在百公裡内僅需1.3L的油耗，再加上CR-V的口碑，所以它能夠圈到更多的粉也不足為奇。不過這也體現了東風本田雄厚的技術實力，也能看到東風本田在低碳環保上下了十足的功夫。也正因為有這樣有企業擔當的企業，我國的汽車事業才能發展得如此迅速。#混動進化論#

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