——談到性價比，以同樣的價格能購買更多的東西，它的性價比就比較高！但是，這種以每斤多少的方式在判斷一款車的性價比，當然不太合适！尤其對于汽車産品來說；并且作為豪華品牌的BBA還有不同占比的溢價率在其中，更是不好對比哪款車的細緻化的性價比更高。而目前能做的隻有以同級别、相差不大的配置的車型來粗略的對比；這種方法我們當然認為奧迪A6的性價比更高。
——之所以表示奧迪A6L的性價比更高，還是因為它擁有更多的優惠幅度，更低的到手價格。當然，性價比最低的品牌，莫過于奔馳；同樣級别和大體配置的車型，奔馳不僅僅在官方定價上更高、配置更少、優惠幅度最低；總之，在選購汽車産品時，不考慮品牌的情況下，當然不建議奔馳。并且，奔馳的用料之差，國際國内都是有口皆碑，這樣看來，奔馳更是不值得選擇的品牌。但是，作為豪華品牌BBA三家老大的優勢是明顯的，更多的選擇奔馳的消費者，還是因為它那可以給奔馳帶來更多利潤的奔馳标志。
——而它們的特點，也被人們翻來覆去的重複，已經嚼之無味了。無非是奔馳的豪華舒适、寶馬的運動、奧迪的科技等。但是随着豪華汽車的同質化越來越嚴重，我們對三個品牌的定位認知，已經不太正确；可以說，從車輛的機械層面， 它們之間的相似度變得越來越高：具體一些，這代寶馬5系的舒适性，在更多人的眼裡，已經超過擁有世界最成功公務用車的奔馳E級。而寶馬7系舒适性也更高，奔馳S的方向也不再粘手，變得更具操控。它們之間原本清晰的定位，通過機械調教區分開來。而目前來說，它們的區别，僅僅體現在外觀内飾設計的營造；隻是用設計來區分它們之間的不同。
——至于零部件的價格，肯定是和性價比有很大的關系。這就牽扯個“零整比”這個關鍵詞；它的意思就是：針對某一款車型，去購買整輛汽車的全部配件，重新組裝一台車，需要多少錢。前些年，國外某些汽車組織，對豪華品牌的零整比進行分析，發現當時的奔馳GLK，也就是現在奔馳GLC的上代車型，它的零整比高達7:1還高；也就是說，你花上一台七點幾倍的資金，用來購買配件，才能組裝一台奔馳GLK。因此，如果你沒有做好奔馳配件價格這個心裡準備，你要不遠離奔馳，要不三年後賣掉吧！然後再換新車！身邊有朋友就是這樣幹的！
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