今年以來，國内汽車行業持續面臨“供給沖擊、需求收縮、預期轉弱”三重壓力的考驗。

4年前，國内汽車行業銷量開始萎縮并一直持續。到了今年上半年，汽車行業總體零售繼續下降了7.9%，其中燃油車同比下滑了25%，市場開始存量競争。

而吉利汽車在智能化和電動化上進行了前瞻性的深入布局，其多年的成果已經開始顯現，高端化、國際化取得顯著進展。

上半年，吉利汽車總銷量約61.4萬輛，穩居自主品牌銷量前三。其中，新能源銷量10.9萬輛，同比增長398%，滲透率增加14.4個百分點至17.9%，增幅位居行業第一。

同時，随着車型結構的優化，吉利汽車的單車銷售收入與單車平均毛利也實現了較大幅度的提升。期内，總平均單車銷售收入同比提升了21.1%，達到10.2萬元。

在新能源車銷量增長和單車利潤提升的加持下，吉利今年上半年實現營業收入約582億元人民币，同比增長29%，自由現金流上升1076%至54億元人民币，淨現金水平上升5.8%至220.1億元人民币。

“在疫情、汽車原材料漲價、俄烏沖突等多重因素的影響下，吉利汽車在今年上半年還是取得了基本符合預期的業績。”吉利控股集團CEO，吉利汽車控股有限公司副主席、執行董事李東輝表示。

吉利核心财務指标的改善，電氣化、國際化、高端化、智能化是驅動内核，也是吉利面對市場逆境的解題樣本，讓其接下來的盈利增長更具想象空間。

在中國最初的合資時代，自主品牌是靠着價廉的标簽起家，艱難奪得一片市場。但今時不同往日，一味的低價，意味着親手将高端市場拱手讓人，也被市場定死了低端車的印象。

因此品牌向上，是國内自主品牌未來屹立世界汽車行業的必經之路。上半年，吉利汽車總平均單車銷售收入同比提升了21.1%，約為10.2萬元；平均單車毛利約1.6萬元，同比增長10%。

這得益于其在車型銷售結構上的進一步優化。旗下的吉利、幾何、領克、極氪等品牌并駕齊驅，其中，以 “中國星” 為代表的高價值産品，已成為吉利産品結構優化的重要驅動，大幅提升了吉利汽車的單車銷售收入。

數據顯示，“中國星”實現總體銷量10.6萬輛，占到吉利品牌整體銷量的23.9%，同比增長10.3%，截至6月底累計銷量超39萬輛，單車平均售價已成功打入合資競争圈。

而領克的産品在今年上半年的平均銷售收入為15.2萬元，領克09則作為旗下SPA平台上第一款大型SUV，首次進入30萬元價格帶。

截至2022年7月，領克累計銷量超74萬輛，産品主要競争一線外資品牌，覆蓋中高端市場。領克品牌的用戶有72%的用戶來自合資和豪華品牌。

吉利方面表示，品牌影響力已經成為用戶購買的第一驅動力，産品溢價能力持續提升，創造了中國高端汽車品牌價值新高度。

不過高端化并不是單純的加價，而是内在的充實。李東輝表示，保持研發投入是吉利汽車擁有競争力的關鍵。

數據顯示，近十年來吉利汽車累計研發投入超1400億元，是2021年中國企業研發投入TOP10中唯一的車企。李東輝稱：在把持自己核心競争優勢的同時，也會通過創新領域的研發投入來打造自己的護城河。

有着硬實力的加持，吉利在世界品牌中，享有不低的聲望。在2022年《财富》世界500強排行榜中，吉利控股集團以558.6億美元營收位列第229位，較去年提升10位，這也是吉利控股集團連續第十一年位列《财富》世界500強。

在存量内卷的汽車市場中，新能源汽車的爆發，成為僅有的能快速放量的新增長點。

上半年，吉利新能源車型銷量同比暴漲近4倍，銷售占比也增加14.4個百分點。其中，極氪交付約1.9萬輛，創高端智能純電品牌交付最快速度；幾何期内累計銷量達到5.4輛 ，同比增長293%，成為吉利新能源上漲的中堅力量。

不過，在需求飽和的車市中，新能源車更多隻是對燃油車的替代。并且随着傳統車企紛紛聚焦轉型、新勢力車企如雨後春筍般崛起以及科技企業用技術彎道超車，電動車這條賽道将愈加擁擠。

新能源汽車行業上半年也邁入21.6%滲透率的高速滲透期。廣發證券指出，該階段由于競争對手的進入、競争格局的複雜化，龍頭公司的業績颠簸開始密集出現。

在紅海中，“快魚吃慢魚”逐漸成為行業共識，電氣化的速度成為關鍵。作為一家年銷百萬輛、營收千億的自主品牌巨頭，吉利自然深知其中的道理。

據吉利汽車集團CFO戴慶透露，今年上半年吉利汽車加大了電動化研發投入，投入額較上年同期增長71.7%至36.3億元人民币。

未來，吉利還将進一步加快新能源全面轉型步伐，公司方面表示，下半年要實現單月新能源汽車銷量占比在30%以上；到2023年，通過完善産品布局實現新能源汽車單月銷量占比達到50%以上，進入新能源汽車企業第一梯隊。

為達成這一目标，領克品牌已正式發布Lynk E-Motive混動品牌，未來在售的主力産品将推出大裡程PHEV車型，領克品牌計劃到2023年底，電氣化占比要達到60%以上，并到2025年實現100%電氣化；而定位大衆化的幾何，将在下半年基于harmony OS打造“超電數智座艙”，并推出G6、M6兩款新車；定位高端化的極氪則稱，今年将推出首款MPV極氪009，并保證7萬輛的年度銷量目标不變。

海外市場也是吉利汽車戰略布局中的重要一環。上半年，吉利汽車實現出口銷量約8.8萬輛，同比增長64%，較去年全年提升一位，居行業第四名。

其中，作為全球新高端品牌，領克在歐洲累計交付約1萬輛，同比增長近40倍，其将直接參與全球汽車産業的格局重塑；而純電車型幾何C，以21.7%的市占率，位居以色列純電市場銷量榜首；缤越則在菲律賓、沙特、卡塔爾、科威特等地長期占據細分市場銷量前三。

自 2018 年中國汽車銷量首次下滑後，國内車企開始意識到海外市場對于增長的重要性，紛紛部署出海計劃；同時，汽車是一個高度全球化的競争行業，進軍全球市場向海外“反向輸出”也是檢驗一個汽車品牌是産品力的重要标準。

更重要的，國内車企可以輸出成本優勢，海外市場利潤或更加豐厚。

以領克品牌為例，領克今年在上半年持續進行高端化轉型以及新能源方向的轉型，同時推出歐洲市場的拓展，今年上半年領克出口歐洲總交付量已經超過1萬台，平均售價超過4萬歐元。目前領克在歐洲累計交付已超11,894輛，同比增長226%。

領克品牌将持續深化“歐洲戰略”及“亞太戰略”， 同時将通過技術授權、訂閱、與本地車企合作等創新模式，将吉利的混動、純電等新能源技術與産品向全球輸出，加快全球化進程。

中信證券表示，無論是整車出海或當地建廠，海外都有望獲得更豐厚的利潤。根據我們的調研和測算，海外整車價格相比中國高 30%~50%，成本的上漲幅度低于價格的增長，中國車企出海有不錯的利潤回報。

面對海外市場的大蛋糕，吉利自然不能錯過，公司表示要充分發揮體系化、規模化、全球化的優勢，确保供應鍊、産業鍊安全穩定，開拓更大的市場，并計劃在2025年實現20%的國際化銷量目标。

為此，吉利汽車改變單純以貿易為主導的海外業務模式，将通過品牌、産品、供應鍊、工廠的國際化布局，加強端到端的海外本土化能力，繼續參與全球市場競争。

今年1月，吉利宣布與雷諾合作，并在5月入股雷諾，持股占比34%，共同開拓韓國市場，推出高效、節能的燃油和智能混動車型，并計劃将上述産品投放海外市場。下半年，吉利還将用旗下品牌探索中東、亞太、拉美等更多主力市場。

在多戰略的協同驅動下，吉利在在汽車生态網絡的廣度與深度越來越大，在行業中的實力也不斷攀升。打出這套組合牌，吉利有望穿越行業變革的周期，利用挑戰的機遇深深紮根全球市場。

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