貨車司機的現狀和找貨的方法?近年來，我市物流産業發展迅猛，“十三五”期間，物流業更是列入我市國民經濟的八大主導産業之一但記者近日調查發現，一方面是物流業務的高速增長，另一方面，大貨車司機卻出現了短缺，“用工荒”困擾着物流企業 ，下面我們就來說一說關于貨車司機的現狀和找貨的方法?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

貨車司機的現狀和找貨的方法

近年來，我市物流産業發展迅猛，“十三五”期間，物流業更是列入我市國民經濟的八大主導産業之一。但記者近日調查發現，一方面是物流業務的高速增長，另一方面，大貨車司機卻出現了短缺，“用工荒”困擾着物流企業。

在路橋大道物流園區，集中着百來家大大小小的物流公司，每天好幾千輛貨車從這裡發車。

汪洪軍是東北物流的車輛調度負責人，他說東北物流每天跑華北線、東北線的貨車少說也有30輛，業務量增長迅速，但貨車司機卻很難招。

東北物流車輛調度負責人 汪洪軍：“原來随時随地在勞務市場都可以招到，現在擺了好幾天都沒人。B照招了10名左右，招了快一個月了吧。”

不同于小型私家車，駕駛大貨車需要B照，甚至是A照。按照現行規定，A2駕照不可以直接申領，必須先取得中型客車(B1)或者大型貨車(B2)駕駛證3年以上，近兩個記分周期内沒有扣滿12分的記錄，才能增駕。其中，對年齡也有明确限定——需年滿24周歲。駕照申領越來越難，準入門檻越來越高，A照、B照持有人遠遠滿足不了市場需求。

貨車司機 馬安林：“現在全國普遍小車都不好考了，我們這個到底是大貨車，盲距比較多，車子也比較長比較大，肯定比小車要難多了。”

東北物流車輛調度負責人 汪洪軍：“問題出在駕駛員太少，還是要把B照A照駕駛員培訓要快一點。現在都是保質保量嘛，把他的技術練出來才行。”

目前，雖然大貨車司機的工資居高不下，但不少車主仍然面臨着招工難的問題。業内人士分析，這種現象或與貨車司機高勞動強度、高風險、高損失的工作狀态有關。

貨車司機 耿師傅：“沒有白天沒有黑夜的，你到晚上不能睡覺，白天睡不着。”

貨車司機 馬安林：“我們一出來，老婆小孩父母都擔驚受怕的，隻要我們每天有空了打個電話回家報個平安。”

雙福物流車隊長 李剛：“這個行業風險太大了，現在人基本上來說都是以安全為主，有些很多家庭因素的話他(家人)都不願意讓他們出來開這個。”

如今，很少有年輕人願意從事這個行業，大貨車司機出現了青黃不接的現象。記者調查發現，目前貨車司機的年齡在40-50歲之間居多，這些人大多在20歲左右就入行了。出于對工作環境的考慮，也有不少貨車司機計劃着另謀出路。

貨車司機 闫飛虎：“開這個貨車開個幾年掙點錢就回家，回家做點生意，不能老是在這裡開吧。”

貨車司機 柳師傅：“對于自己的薪水跟工作量對比的話，現在不怎麼成正比，大家現在越來越不想幹這個行業了。”

如何才能保證物流産業的健康、快速發展，我市物流企業普遍認為：既要招足貨車司機，更要招好貨車司機，特别是那些駕駛技術過硬的司機。如何才能破解當前的“用工荒”，我市物流企業進行了多方嘗試，通過各種渠道，吸納、培訓貨車司機，做好人才儲備，同時，出台各種人性化舉措，穩住老一批的貨車司機隊伍。

東北物流車輛調度負責人 汪洪軍：“我們的工資不給他們扣押，他幹一天有一天，每個月給他付現。再一個住宿我們也挺好的，待遇都挺好的，空調淋浴都給他們安排的，還有洗衣機這些都給他們提供的。保險獎金都有的。”

文章來源：台州新聞

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