#頭條創作挑戰賽#

一款車型的動力性能和燃油消耗，往往很難兼顧，各大車企為了在二者之間尋找平衡，想了很多辦法，其中就有ECO節能模式

很多汽車上都會有幾種駕駛模式可以切換，比如經濟模式、運動模式、雪地模式等等。它們的原理就是提前或者滞後發動機的動力輸出，實現的方式主要有2種

一種是通過控制節氣門的開度。标準模式下，油門踏闆行程與節氣門開度相對應，油門行程踩下30%、節氣門也打開30%

而ECO模式下油門踩下30%，節氣門僅僅打開15-20%，進氣量減少，單個活塞行程所需要的噴油量也就越少，發動機的動力輸出自然也就降低了

而運動模式下，當油門踩下30%時，節氣門可以開啟50%-70%，此時相當于有一個電子油門加速器，幫助駕駛員猛踩油門，動力更強，油耗更高

另外一種方式是通過控制變速箱的換擋邏輯。一般都是讓變速箱升檔更加積極。比如一款發動機的最大扭矩是300Nm，标準模式下，2000轉時變速箱會進行升檔，可以輸出200Nm的扭矩

而在ECO模式下1700轉就會提前升擋，此時的扭矩可能隻有150Nm

而運動模式下可能3000轉才會升檔，幾乎接近最大扭矩

提前換擋相當于強制降低轉速，不僅導緻扭矩丢失，發動機輸出也會被限制，但是油耗确實得到了降低

有些車型的ECO可以通過按鈕控制切換，有的車型則是強制啟用，無法關閉

主機廠為了考慮車主的用車需求，當油門行程超過70%左右時，ECO模式會暫時失效，發動機會不計油耗，盡可能保證動力輸出，最常見的就是需要快速超車的場景

知道了ECO的原理和工作方式，我們再來讨論一下，ECO到底是不是真的省油？

由于ECO是通過犧牲動力來節約燃料，所以當你真的需求動力時，油門需要踩得更深，油耗反而會越高，這對于一些開車比較激情的司機來說，ECO模式反而會成為“費油模式”

對于一些駕駛比較溫柔的車主來說，确實可以省油，因為ECO最省油的工況就是低速工況，非常适合長期走走停停的城市路況，但是低速工況下，氣門開度小，進排氣的速度會降低，燃料燃燒不夠充分，可能就會造成積碳增多

這裡需要注意，如果車輛負載過大，發動機會處于低轉速、高負荷的工況，即便是開了ECO模式也很難真的省油

既然會限制發動機的輸出，又不能省很多油，為什麼ECO會成為很多車型的标配呢？答案很簡單，ECO可以幫助車企更好地達成排放指标和燃油消耗指标

以前的燃油指标測試采用NEDC循環标準，更多的還是理論駕駛環境，測試的場景以均速為主

即便是後來升級到了WLTP标準，均速、低速也是非常重要的一個環節，ECO模式可以很好地幫助一款車型順利通過這項“考試”

所以說，ECO模式更像是汽車廠家應對規則的一種手段，就像自動啟停一樣，并不會為車主帶來多大的好處，有時候反而會給車主帶來不便

但是也不能全怪車企，要怪也隻能怪各種規則的限制

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