成都車展。新京報貝殼财經記者 林子 攝

今年首個如期舉辦的A級車展終于到來。

8月26日，第二十五屆成都國際汽車展覽會正式開幕。在開幕前一天，貝殼财經記者來到中國西部國際博覽城看到，展館外已經挂上了奔馳、寶馬、奧迪等多家車企的巨幅海報，展館内多款展車已經準備就緒。據了解，本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國内外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規模超20萬平方米。

記者注意到，伴随着市場銷量和滲透率的不斷增高，新能源已經成為例次車展的重磅看點，成都車展也不例外。本屆車展上，新能源品牌占比也同樣再創新高，其中十号館和十一号館的“新能源含量”最高。其中混動、品牌向上依舊是車企發展趨勢。

不過，新面孔熱熱鬧鬧，缺席者也有不少。上海通用五菱、特斯拉、恒大汽車、威馬等多個品牌均持續缺席車展。

成都車展。新京報貝殼财經記者 林子 攝

十一号館堪稱“新能源車擂台”：理想VS小鵬 廣汽埃安VS上汽飛凡

記者8月25日走入十一号館，隻見小鵬汽車在入門左手邊第一個展位，理想汽車在入門右手邊第一個展位，造車新勢力兩名幹将面對面“打擂台”。

小鵬和理想本次帶來的都是SUV車型，其中小鵬首款中大型SUV即将亮相，純電續航最高702km，支持不少用戶此前期待的800V高壓快充，充電5分鐘便可補充200km的續航。而理想則帶來了旗艦級别的全尺寸SUV——理想L9，這款車CLTC綜合續航裡程1315公裡，WLTC綜合續航裡程1100公裡。

緊随上述兩家車企之後，廣汽集團旗下的埃安在左，上汽集團旗下的飛凡在右，兩大傳統車企轉型新能源的頭号選手隔着一條走道“競賽”。

作為上汽集團旗下高端品牌，飛凡本次帶來了首款旗艦車型——純電SUV飛凡R7，飛凡汽車方面稱，其将發布行業首個運用全融合算法的高階智駕方案。廣汽埃安本次帶來的是全新7座版車型——2023款AION V Plus。續航方面提供500km、600km和702km三個版本，20分鐘以内可以充滿80%的點亮。

此外，零跑全新車型C01将首次亮相。

同在十一号館的其他品牌也不甘示弱。

歐拉汽車。新京報貝殼财經記者 林子 攝

一向主打女性市場的歐拉汽車本次帶來了全新顔色的兩款車型，其中閃電貓車型的新顔色被命名為碧玺灰，而芭蕾貓車型的新顔色将于車展首日公布。8月25日，歐拉站台上已經停放了采用新配色的車輛。

就在十一号館的隔壁，十号館也十分“劍拔弩張”。

造車新勢力頭号選手蔚來在此坐鎮，智己、極氪、高合、極狐、岚圖、AITO等多品牌雲集于此。國産高端品牌沙龍和阿維塔也在這個展館亮相。

在這個展館中，極狐将于展會首日全國首發阿爾法S及與小王子的聯名款阿爾法T小王子版。

首次參展的沙龍備受關注，将全球首發高性能機甲戰跑——機甲龍及多個全新車型版本，沙龍汽車CEO文飛将親臨現場分享品牌發展未來。

機甲龍。新京報貝殼财經記者 林子 攝

混動與品牌向上趨勢齊頭并進

新能源車發展勢頭強勁。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年7月，我國新能源汽車産銷分别完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率為24.5%。其中，純電動汽車銷量完成45.7萬輛，增長1.1倍，而插電式混合動力汽車的銷量增長更快，達到13.5萬輛，增長1.7倍。

在本次成都車展中，車企對混動車型的青睐也十分明顯。

奇瑞汽車在8月25日全球首發“新能源混動技術品牌i-DP智能混動架構”，還将推出瑞虎7 PLUS新能源車型，搭載着奇瑞自研的1.5T發動機構成鲲鵬DHT混動技術。榮威品牌則将帶來第三代榮威 RX5/超混 eRX5，這是基于“珠峰”架構打造的重磅車型。東風本田将全國首發思域混動HEV，搭載2.0L混合動力系統。

此外，高端化也是品牌持續發力的方向。

比亞迪今年一方面帶來了混動産品——四驅混動版唐DM-p ，此外還有護衛艦07、搭載最新e 平台3.0 和CTB 技術的海豹、漢EV 千山翠限量版等品牌全系車型首次亮相。

流通協會新能源汽車分會秘書長章弘分析稱，比亞迪給人們以往的印象是一家技術型企業，在品牌營銷、品牌策劃、品牌活動方面不如對技術研發那般重視。随着如唐、漢等王朝系列産品問世，中高端品牌開始呼喚比亞迪品牌的塑造。2019年比亞迪首次成立了品牌管理中心，2021年又成立了品牌及公關事業部。目前正在憑借核心技術與用戶信任，穩步發力高端市場。

除了比亞迪之外，長城炮首款大型高性能豪華皮卡、上汽大衆豪華旗艦标杆SUV新款途昂X都将在車展亮相。

豪華品牌也将帶來多款車型。寶馬BMW M240i、BMW 3系标準軸距中期改款、BMW 3系長軸距中期改款、MINI 3門JCW限量版；奔馳旗下26款車型；全新Q4 e-tron及奧迪SQ5 sportback；蘭博基尼Urus Performante等均将亮相。

上汽通用五菱、特斯拉、恒大汽車持續不參展

新面孔熱熱鬧鬧，但缺席者也不少。記者初步梳理發現，上汽通用五菱、特斯拉、恒大汽車、威馬等多個品牌均缺席了成都車展。不過，上述品牌缺席的原因卻不盡相同。其中，上汽通用五菱與特斯拉的缺席已經不令人意外。

今年8月，五菱迎來一個新的裡程碑——新能源銷量突破100萬輛。作為五菱新能源的代表車型，宏光MINIEV在2020年累計銷量12.77萬輛，2021年實現銷量突破42萬輛。

乘聯會最新數據顯示，今年前7月，宏光MINIEV已經賣出超過22萬輛車，同比增長19.7%，銷量穩居全國第一。其中，宏光MINIEV繼續勇奪今年7月新能源轎車銷量排行榜第一名，銷量同比增長20.9%。根據上述數據計算，宏光MINIEV已經累計賣出超過76萬輛車，為五菱新能源破百萬銷量做出了巨大貢獻。

而特斯拉上海超級工廠在不久前完成了第100萬輛整車下線的裡程碑，全球範圍内特斯拉車主已經超過300萬。根據乘聯會數據顯示，今年3月特斯拉中國交付量達到6.5萬輛，6月交付量繼續提升達7.89萬輛，創下單月曆史新高。

特斯拉方面曾表示，上海超級工廠的産能在第三季度的前半段主要出口到歐洲、亞太地區等地，後半段主要向國内市場釋放後，預計在9月再次迎來國内的交付高峰，國内消費者的提車速度加快。

不過從另一個角度來看，特斯拉去年4月參加上海車展時曾遭遇車頂維權事件，為品牌形象蒙上一層陰影。此後，特斯拉開始連續缺席數次車展。

在缺席了去年廣州車展後，今年8月1日恒大汽車旗下的首款量産車型——恒馳5已經開啟“大定”。據了解，恒大集團或已經為此“燒錢”超過500億元。公開信息中，恒大汽車在回顧2020年業績時表示，公司已累計投入474億元，而2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。此後，恒大汽車再未公布業績。

部分品牌的缺席雖讓成都車展少了幾分看點，但也體現出車市洗牌的速度将再次加快，産品品質以及研發的實力是品牌在車市發展的重要根基。

新京報貝殼财經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 楊許麗

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