近一兩年來，國内中大型高端MPV市場迎來大爆發，大衆推出了威然、豐田推出了賽那，現代起亞集團也分别推出了庫斯途和第四代嘉華。它們都有一個共同的敵人，那就是别克GL8，這種群起而攻的态勢或将改變中大型高端MPV市場的局面。

其中起亞第四代嘉華上市之後，一度被人們寄予厚望，畢竟嘉華來中國市場的時間，比别克GL8還早。如今再度國産後的第四代嘉華能否實現涅槃重生，将關乎到“新起亞”品牌重塑的使命。

外觀方面，第四代嘉華的造型設計十分耐看，顯得更加高端大氣上檔次，非常符合國人的審美。它的長寬高分别為5155x1995x1795毫米，軸距達到了3090毫米。這樣的車身尺寸和設計風格似乎更适合商務接待，家用反倒顯得奢侈。

進入車内，嘉華的内飾同樣采用了起亞最新的家族式設計，呈現出環抱式座艙的理念，整體的布局與K5如出一轍。雙聯屏的組合能夠帶來很強的科技感，駕駛艙的配置也很豐富，主駕駛甚至還能控制電動側滑門的關門步驟。另外内飾的做工和用料也很厚道，大量軟質材料包裹和木紋面闆的裝飾，進一步拉升了車内的檔次感。

第二排座椅無疑是整車最大的亮點，兩個獨立座椅不僅可以前後調節，而且還能左右調節，并且提供了航空頭枕、扶手、腿托，以及加熱、通風等功能。在平躺狀态下，這套座椅的舒适性甚至不亞于奔馳邁巴赫S級。第三排座椅在同級别車型中也算是可圈可點，腿部空間很富裕，坐姿也很舒适，隻是橫向空間略顯局促，如果坐滿三個成年人會感到擁擠。後備箱空間令人滿意，由于縱深很大，所以放下四五個登機箱也不成問題，這可比别克GL8強多了。為了營造出車内的豪華氛圍和濃厚的商務氣息，嘉華還鋪滿了木地闆，這種對檔次的提升也是立竿見影。

嘉華搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率233匹馬力，峰值扭矩353牛米，匹配一台8AT手自一體變速箱。整車的重量接近2.1噸，實際開起來并不顯得動力弱，整個加速過程沒有明顯的快感，但是卻顯得非常平順。雖然嘉華的車身尺寸很大，但卻很容易駕馭，方向盤的手感和油門踏闆的腳感都很容易控制。再加上360度全景影像、車側盲區影像、車道保持輔助、并線輔助等功能的加持，即便是在擁擠的城市中，也能夠遊刃有餘地駕駛。

至于底盤方面，嘉華的懸架調校明顯偏硬一些，行駛過程中會顯得路感十足。雖然開起來一點兒也不拖泥帶水，但是對于一台主打商務用途的MPV來說，真的沒必要這樣。它完全可以将懸架再調軟一些，來保障整車的舒适性，畢竟後排人員的身份比駕駛員更高貴，司機還要什麼駕駛感受呢？其次就是刹車踏闆的腳感，前半段行程會感覺到刹車力度偏輕，後半段很重，并沒有德系車那種一碰就有的感覺。想來這也是為舒适性專門調校的，以求加速和刹車都能做到足夠平順。

第四代嘉華的售價區間為28.89萬一33.99萬元，很多人都覺得貴，主要是大多數人都站在家用的角度上來看的，因為比它便宜現代庫斯途、本田奧德賽和艾力紳明顯更适合家用，所以根本沒幾個人會看中嘉華。但是商用領域就不同了，老闆們看中的是舒适的乘坐感受，能夠有一台大氣穩重的車給公司撐場面，而嘉華卻做得面面俱到，無疑是個不錯的選擇。

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