比亞迪，一個毀譽參半的神秘企業。從一家做手機電池的小公司，通過收購秦川汽車，搖身一變成為了當時為數不多的一家自主carmaker。第一款車就是福萊爾，由于造型過時，而且兩廂車在中國并不怎麼受歡迎，銷量慘淡，氣的掌門人王傳福差點砸車。

無耐之下，比亞迪汽車隻能走向逆向之路。通過逆向當時風靡中國市場的豐田花冠，比亞迪真正意義上的第一款車F3誕生了。憑借低廉的價格，并使用了故障率低的三菱發動機，F3大獲成功，月銷3萬，可謂讓比亞迪賺足了眼球。

然而比亞迪的神話并不長久。後面在F3基礎上研發的L3 G3 F3R G3R不溫不火。但比亞迪又抓住了另一個機遇，SUV市場。比亞迪S6逆向了雷克薩斯RX350，以8萬的入門價，比亞迪着實又火了一把，也讓比亞迪賺的盆滿缽滿。

然而後面的改款車型S7徹底失敗，S6銷量幾乎為0，S7也好不到哪去。比亞迪迎來了生死存亡的考驗。

就在這時，新能源大潮來了，比亞迪又一下火了。獨創的542技術，在中國拿顯微鏡也找不到對手。比亞迪秦，唐秒天秒地秒空氣。

說比亞迪淡出汽車市場是不對的，比亞迪的新能源汽車，在中國市場的銷量大家有目共睹，純電動大巴遠銷海外。再來說說燃油車，宋MAX上市一個月，月銷就達到了15000。相信比亞迪在未來的日子裡，會越來越好。

事實上，比亞迪從未淡出中國汽車市場，相反，其作為中國自主品牌新能源汽車的代表，可以說是我國的驕傲。

我猜想題主想表達近幾年來比亞迪引以為豪的電池已經被甯德時代說超越，但這并不能說明比亞迪淡出了中國汽車市場。

從三個方面來說明：

曆史悠久

比亞迪創立于1995年，由20多人的規模起步，成為全球第二大充電電池生産商。

所謂窮人孩子早當家，通過努力，比亞迪基本上掌握了新能源汽車關鍵零件的核心技術，電池全部由比亞迪自行研發自行制造。

銷量

2017年我國新能源乘用車銷量排行，比亞迪位列第一（113669輛），并且榮獲國内新能源汽車銷量的四連冠。

産品線

在新能源汽車領域，比亞迪目前布局了乘用車（包括轎車和SUV）以及大巴，還有儲能設備，産品涵蓋了純電動和插電式混合動力汽車，可以說是目前産品最齊的自主新能源汽車企業。

比亞迪的插電式混合動力，有緊湊型SUV宋DM，緊湊型轎車秦DM，中型SUV唐，表現搶眼，在2017年分别占據着中國混合動力車型銷量第一，第二和第四的位置。

比亞迪同時在純電動上也不斷發力，e5，e6，秦EV，宋EV，還有騰勢均有不錯表現。

關于電池再多說一點，比亞迪之前的電池隻供給比亞迪的車，所以被甯德時代超越，目前比亞迪已經開放了電池供應鍊。

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