話說咱們中國的造橋技術，那是當之無愧的世界一流，諸多成就讓世界各國啞口無言！

然後咱們中國的港珠澳大橋，更是被英國媒體譽為"現代世界七大奇迹"，不僅體現了我國橋梁技術的先進水平，也再次展現了我國作為“基建狂魔”的超強實力。

但問題也就來了，我國建成的這個港珠澳大橋，為啥會這麼牛呢？咱們今天就來聊聊這個話題！

先來看看該大橋的一些基本信息：

全長55千米，以及100千米/小時的設計速度，雙向六車道高速公路的橋面，行車體驗那可謂一級棒;

大橋使用壽命和安全性也很出色，長達120年的設計壽命，且不懼8級地震和16級台風威脅；

此外就是工程項目總投資額，驚人的1269億元，具有跨徑大、橋塔高、結構穩定性強等特點。

事實上呀，這港珠澳大橋的建成，意義是非常重大的：它是中國從橋梁大國，走向橋梁強國的裡程碑之作，由于超大的建築規模、空前的施工難度、以及頂尖的建造技術，得到橋梁界"珠穆朗瑪峰"的稱号，所以無論它得到了什麼樣的贊美，我們都可以說一句，這就是它應得的贊美，無需驚訝！

問題也就來了，這個港珠澳大橋，有什麼特别出彩的地方呢？

那從結構上來看，大橋由橋梁、人工島和隧道這三部分組成，所以咱們的重點，将是人工島和隧道這兩部分，它們也是是建設技術最複雜、建設難度最大的部分，值得關注。

先說人工島，我國為了搞定這個人工島，是在全球範圍内呢，首創了深插式鋼圓筒快速成島技術。

這裡要注意下關鍵詞：全球、首創，含金量可以說是十分高了。

具體來說，就是我國把120個巨型鋼筒，直接固定在海床上，并插入到海底，然後在中間部分填土，從而形成這人工島。

這裡特别要說一句，千萬别小看這些巨型鋼筒：鋼筒每個圓鋼筒的直徑為22.5米，差不多和籃球場一樣大；高度是55米，相當于18層樓；重量則是高達550噸，相當于一架空中客車A380，每一個數據都是相當震撼人心，足以說明它們的厲害之處。

然後是隧道部分，再次體現了我國的自力更生精神，因為在那之前，整個中國的沉管隧道工程加起來，也還到不了4公裡，這也難怪港珠澳大橋總工程師非常自豪，"從零開始，從零跨越"。

據介紹，它不僅是國内首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道，全長約6.7公裡，最深處則在48米深的海底：

隧道由33節預制沉管，以及一個長約12米、重達6500噸的"最終接頭"拼接而成；

33節沉管每個标準管節長180米，最大排水量8萬噸，僅這單個标準管，就比一艘巨型航母排水量還大，再加上"一年十管"中國速度、"半個月内連續安裝兩節沉管"等世界記錄，必須要點個贊！

而且說到沉管隧道，其實還有個小“插曲”——那時我國非常缺經驗，所以最初想求助于外國人，但最終的結果，大家也看到了，那就依然得靠我們自力更生，自主攻堅！

話說當時世界上僅有兩條超三公裡的隧道，其中一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，我國考察團找到了韓國人，并想近距離看一看這裝備，但遭到了韓國人的拒絕；

被韓國人拒絕後，我們又找到了荷蘭，但他們提出的要求，是中國出資1.5億歐元，在當時約合15億人民币；

并且在最後一次談判時，我們希望出價3億人民币，讓他們提供最重要的、風險最大的這部分支持，結果荷蘭人給咱們的回複，是唱首祈禱歌給你聽，可以說是相當傲慢了

所以我國最終做出決定，選擇自主攻堅這條道路，并成功完成了一系列創新。

不得不說，咱們中國人通過港珠澳大橋，再一次成功告訴世界，“很多事情，我們自己就可以做到”，再次給勤勞勇敢的中國人點個贊吧！

不過說起港珠澳大橋，其實還有一個苦難，是非常值得一提的，那就是穿越自然生态保護區。

之所以要這麼說，得從一個動物說起，那就是“水中大熊貓”，也就是中華白海豚，一種世界瀕危的海洋哺乳動物，它也是建橋過程的一大挑戰：

我國在當時提出了一個承諾，中華白海豚“零傷亡，不搬家”，所以在施工的時候，諸如海洋污染風險、噪聲環境等，都是巨大的挑戰，否則承諾極有可能成為空談。

然後最終的結果嘛，也證明了咱們咱們不是白說的，中華白海豚數量相較開工前不減反增，充分說明了港珠澳大橋建設的成功，對比下西方國家如今放棄碳中和的決定，再次說明了一點，中國人是在辦實事，而西方國家嗎？則是吹牛空談居多，許多決定是随時可以放棄的。

扯遠了，回到正題，也就是港珠澳大橋：它作為我國又一項重大基礎設施項目，咱們中國人任何場合，都能非常自信地說一聲，它就是世界工程史上的奇迹！

所以在最後我很想知道，大家如何看待港珠澳大橋，以及我國不斷創造的超級工程項目呢？

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