如果手握十萬大洋，你會選擇買什麼？

而将這十萬大洋交給衆泰汽車，它便能圓你兒時的“豪車夢”。

提到衆泰這個汽車品牌，我相信很多粉絲的腦海裡都會浮現出三個字——“皮尺部”。記得當時網絡上有句話廣為流傳：“我能不能開上超跑、泡上白富美，就靠衆泰‘皮尺部’了”。

不管當時汽車市場上流行哪款車型，衆泰似乎總能迅速推出相應車型，譬如在2011年，大衆高爾夫6在市場賣得如火如荼時，衆泰便推出了Z200；2013年奧迪Q5在豪華SUV市場火熱時，衆泰馬上打造出T600車型。

當然，給大家印象最深刻的莫過于衆泰SR9，即使在車展期間保時捷高管看了都直搖頭。

2016年，無疑是衆泰汽車走上巅峰的一年，它先後推出了多款爆款車型，以33萬台的年銷量跻身中國品牌前十，話題一時無兩。不過，當這個品牌充滿了期待、沖勁十足的時候，不僅銷量出現忽然“刹車”，而且因資金鍊斷裂，還導緻整車生産幾乎進入停滞狀态，淪落到面臨破産。

在自主品牌崛起的背景下，衆泰汽車的衰落乃是一個必然的事情。畢竟隻會借鑒不懂創新的品牌，終究會被市場淘汰。

不過，就在近日，衆泰汽車又有了最新的消息，表示其目前已經完成重整，意味着“失聯已久”的衆泰汽車，即将再現江湖。

緣落，再緣起

相信各位已經了解衆泰汽車從光輝到落幕的曆程。其實翻開自主品牌的曆史篇章中我們也不難發現，很多車企在發展初期都曾采用逆向開發的方式，例如長安、吉利和比亞迪等。

但與衆泰不同的是，它們追求的是推陳出新，在“模仿”中不斷成長，構建了自己的技術團隊，擁有了自研核心技術和賣座的産品。反觀衆泰汽車，卻陷入了“模仿”的泥潭中不能自拔，走下坡路也是必然的事情。

其實除了剛剛提及到的自主品牌之外，豐田、本田、現代、起亞等都曾靠“模仿”起家。缸哥認為，“模仿”本是一件沒有錯的事情，錯就錯在不能自拔。

翻開曆史資料可以看到，當初豐田Toyopet SA也是抄襲了早它8年的大衆車VOLKSWAGEN；本田N360同樣也是抄襲比它早8年的奧斯汀Mini，但它們擁有一定的知名度之後，通過打造品牌的差異化和研發技術，走上自主研發的道路，并獲得了市場的青睐，而這些正是衆泰汽車不思進取的地方。

不過，根據工信部網站近日公布的第359批新車申報目錄中可以發現，衆泰汽車此次推出了旗下為數不多的原創車型——T300，并且在官方網站公布了2023款T300車型的配置情況，但具體價格并沒有公布（缸哥覺得可能5萬元左右起售）。

這裡需要指出的是，此款“新車”就是衆泰申請破産之前發布的車型，從工信部的申報信息來看，T300此次依舊搭載了1.5L自然吸氣發動機，新車滿足國六排放标準，整體而言複産車與原車型并無太大變化，新車将扮演怎樣的角色，我們先暫且打個問号。

複産T300背後的“陽謀”

衆所周知，在如今這個特殊時期，各行各業均受到了嚴重打擊，衆泰選擇在這個時間複産T300，站在一個客觀的角度去分析，衆泰面臨着不小的壓力。

雖然，衆泰邁出了“重出江湖”最重要的第一步，但越來越多車企已經擁抱電動化，衆泰選擇在這個時間節點複産T300燃油車，這一步是否行錯了？

況且，這首款複産車型，從新車的産品角度來說，無論外觀還是動力方面都可以說是變化不大。不過T300對于衆泰汽車而言，并不是是推出一款産品這麼簡單。

T300的複産，反映出衆泰汽車國内的銷售渠道也正在逐步恢複中。

按照此前衆泰披露的具體車型複産時間計劃來看，第一階段将生産銷售衆泰TS5核心新車型；第二階段計劃推出衆泰T600出口車型、T700中大型SUV車型、衆泰E200純電動車型、衆泰T300等；第三階段推出TS7核心新車型，同時推出A00級核心純電動車E200的年型款新車型。

總的來看，衆泰複産車型這個動作給大家傳遞的信号很明确，這是扭轉自身局面的第一步，衆泰将要乘着這股東風“再次出發”。

或許這裡有人會問了，“衆泰此次複産的車型選擇T300未免過于保守，應該選擇最出圈的SR9車型，相信銷量依然火爆”。依缸哥看，衆泰選擇T300其實也向大家釋放了一個信号，這預示着衆泰将“洗心革面”，将“山寨”的标簽消除，這是揚帆起航的第一步。

複産，隻是衆泰的第一步

縱觀目前的汽車市場環境，衆泰所要面對的壓力還是很大的。不過，對于這次衆泰高調宣布複産，相信大家還是感到驚訝，甚至佩服衆泰的毅力。

回頭看，當初中華、獵豹和力帆也是與衆泰汽車一樣，都受到市場的熱捧，後來受到各種内外因素影響，都漸漸沉寂了下去。

或許是電氣化時代的紅利讓衆泰看到了市場的希望，在這個背景的驅使下，其實除了衆泰T300出現在工信部新車申報目錄之外，衆泰旗下的子公司江南汽車的一款被命名為U2的小型純電動車也在申報目錄當中。

衆泰汽車想要重新獲得認可，缸哥覺得衆泰日後可以順着入局低端新能源汽車的思路，打響品牌口碑，畢竟品牌早前也有過微型電動車的制造經驗，打造一款新品争奪市場份額也是不錯的切入點。

況且，目前小型電動車市場處于較為火熱的階段，根據乘聯會發布的9月零售銷量排名快報來看，五菱宏光MINI EV以月銷37416輛拿下了轎車月度銷量榜的冠軍。如果衆泰汽車也推出此類産品的話，會不會有機會呢？

不過回歸到現實，衆泰汽車經曆了停産重組，在各個層面上已斷層很久。當下的國内市場今非昔比，如果衆泰想要東山再起，難度已是加倍。

總結

如今的衆泰汽車，或許已經吃一塹長一智，真心要痛改昔日“山寨”的标簽，如果日後把品控做好，重回昔日輝煌也不是完全沒可能。

衆泰汽車的經曆，為車企們敲響了警鐘，那麼，接下來“重回舞台”的衆泰汽車勝算又會有多少？歡迎大家在評論區交流。

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