3月7日，對于德國豪華車巨擎寶馬而言，是個大日子，因為時值百歲大壽。無論是在全球豪華車市場還是國内豪華車市場，ABB這來自德國的“三駕馬車”可謂是相愛相殺。百年慶生絕非小事，早已跨過百年的兩位好基友也分别送上了生日祝福。

奔馳文案德文翻譯: 感謝100年來的競争，沒有你的那30年其實感覺很無聊！不為勝負，隻為同道。

奧迪已穩坐中國豪華車市場“一哥”多年，2015年奧迪品牌在中國區累計銷售超過57萬輛，全面領先寶馬和奔馳。盡管2015年是奧迪的“産品小年”，在華五大主力銷售車型——國産奧迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5中隻有A3這一款處于産品生命周期旺期，且全年僅有奧迪Q7這一款年銷量上萬的進口車型在12月推出換代産品，但還是交出了一張滿意的市場成績。寶馬在中國市場交付了46萬輛，同比小增1.7%，奔馳則完成了36萬輛，同比大增32.6%。

車透君認為，豪華車三強之所以在全球和中國呈現出兩種不同的座次排名，關鍵的差異在于——紮根“本土化”的曆史和力度。

1989年8月，第一輛國産奧迪100轎車在一汽下線，奧迪從此食得中國豪華車市場的頭杯羹。而如今,在中國累計銷量已經接近350萬輛，可見奧迪對中國市場的充分了解與把控。

緊随奧迪之後，1992年奔馳在華銷售S320，宣布進入中國市場。1994年，寶馬在北京設立辦事處，正式進軍中國。2003年華晨寶馬紮根沈陽後，寶馬将3系、5系和X1先後實現國産化。

綜上所述，想必社友們應該明白了一個真谛：身為豪華車，可不是耍耍嘴皮子，就能平地起高樓的。“曆史”二字很重要，品牌的曆史積澱以及在某一區域市場的紮根深淺，在一定程度上決定了銷量和發展趨勢的走向。

就拿中國豪華車市場老大奧迪來說，奧迪在2009迎來了它的百年，并在德國總部英格斯塔德為品牌舉行了盛大的生日慶典，德國總理默克爾、著名鋼琴演奏家郎朗紛紛前往一睹百年品牌風采。最近幾年，奧迪在穩守老大地位的同時，也不忘加強品牌曆史文化的傳播。去年奧迪聯手北京電視台明星節目《檔案》，推出了一檔高逼格的紀錄片《四環傳奇》，全方位展示了奧迪品牌跌宕起伏的百年曆程。

誠然，再出色的營銷手段都隻是為了傑出的産品服務，霍希最早創立奧迪品牌時，就賦予其無比高調的定位：“我決心在任何情況下都隻生産動力強勁、高品質的豪華汽車！”這種理念在霍希一生的努力中貫穿始末。1901年，霍希設計制造了自己的第一輛車，這輛車創新地采用了前置發動機技術。随後，他又先後發明并率先使用了軸傳動技術、高強度鎳鉻鋼車輪齒輪、輕質合金差速器等先進技術。一系列令人稱奇的先進技術，确立了奧迪品牌誕生之時在汽車界的地位。

奧迪對于技術的執着追求一直貫穿于品牌曆史始終。時光荏苒，"尊貴再進化"的奧迪在長達百年的時間裡創造了無數的傳奇。例如，誕生于1980年的奧迪看家技術quattro全時四驅系統，再如1994年推出的世界獨一無二的ASF空間框架結構技術。而近幾年奧迪在不斷銳化品牌形象的同時，也正在令自己變得時尚動感，更多地觸及年輕消費者。

尊重曆史，參透曆史，才能品牌形象及市場營銷發力得當，才能多維度、大縱深地對百年品牌注入創新内涵。未來，奧迪、寶馬、奔馳未來勢必将在中國市場上演更多的精彩戲碼。

那麼誰能笑到最後呢？判斷的标準其實也不複雜，除了考量各自的領先者戰略外，還要看誰能夠更多地融入并改變中國豪華車市場。

“登頂易，守峰難。”這對于豪華車界而言，絕對是句意味深長的至理名言。

（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信号autoos）

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