自2017年上市後，寶駿530即憑借獨樹一幟的設計語言與闊綽的駕乘空間得到了大量用戶的支持與好評。2018年底，改款後的寶駿530更新了動力總成，1.5T（扭矩提升） CVT的新組合令該車的動力、平順性、燃油經濟性均得到了提升——核心部分的強化也使寶駿530有了再領風騷的資本和信心。

今年初，寶駿530投放了七座版本，共計5款車型，官方指導價從7.88-9.79萬元。受成本因素所緻，在對等配置下七座版指導價均比五座版貴出了0.2萬元。

靜态體驗

七座版的外觀與内飾設計均無變化，前臉依舊是那張熟悉的“眯眯眼”，而高大、方正的輪廓也為該車讓出了充裕的内部空間。或許是新車緣故，進入車内還是能夠聞到一些異味，尤其打開暖風後較明顯。值得贊許的是，儀表台部分位置采用了皮質覆蓋，縫線細膩并進行了内部填充，觸感不錯，達到了中端合資水平。除此之外的其餘部分幾乎都為硬質塑料，當然這在同價位競品中也屢見不鮮。

本次試駕車型配備了皮質座椅，觸感不算特别優秀，好在坐上去厚實而柔軟，如同坐瑜伽球般的體驗讓它可媲美号稱“移動沙發”日産車系，不足的是受椅面的形狀或幅度所緻在長途乘坐後會略感疲勞。

與五座版有所區别的是，七座版暫未提供尊貴型配置（五座頂配），因此，在部分舒适、科技配置上會有所取舍，例如全系僅有普通天窗（五座尊貴型為全景天窗），中控屏也取消了導航功能等等。

除個别配置存在差異之外，七座版的最大區别就在于新增了第三排座椅以及靠手、杯架、USB接口等附屬功能。第二排座椅也加入了底座滑軌，前後調節範圍達到了220mm，乘坐空間可擴展至887mm。實際體驗中我的主觀感受也證明了它的意義——膝蓋空間餘量超過了手掌長度（身高1.79米），這完全是行政級的待遇。

▲第二排座椅體驗

▲第三排USB接口

▲第三排杯架，扶手

不過，第三排座椅就沒有相同待遇了。即便将第二排座椅移至最前，也不能拯救我那不太舒展的坐姿，膝蓋就快要頂穿靠背，頭部空間也無餘量可言。觀察後發現，該車的第三排頂棚并不規整，末端有明顯的下弧造型，這無疑壓縮了頭部空間。

加分項是新車的座椅收放形式較為豐富，二排與三排座椅分别支持4/6比例放倒和5/5比例放倒，可據不同的使用需求在2-7個座範圍内自由的切換。另外，在第二排座椅下方，寶駿還貼心的準備了一層隐秘的儲物空間，将坐墊翻開即可用——不失為存放私房錢的好地方！預料中的是，在七座滿員狀态下，後備箱空間會大幅壓縮，實用性會打上折扣，這也是同級甚至更高級别七座車型都面臨的一大問題。

動态體驗

我們體驗的車型為1.5T CVT組合，從數據來看，111kW的功率和250N.m的扭矩是對得起自身定位的，日常城市、郊縣用車需求完全滿足。

駕駛中，該車的轉向力度較為輕盈，能适配多數人群習慣，略帶虛位也屬正常範圍。動力輸出上，引擎保持着良好的線性特征，渦輪介入感難以察覺，加速過程順暢又自然。唯一不足的是噪音稍微明顯，這點與整車隔音也存在一定關系，除引擎聲外，胎噪、風噪聲也比較清晰，會一定程度影響車内氛圍。

底盤方面，新車給我留下了不錯的印象。首先，在通過不平整路面時，懸架展現出了厚重質感，毫不松散，良好的過濾效果符合它的SUV身份。制動上，該車響應積極，制動力回饋始終能與我的踩踏力度保持一緻，且并無點頭現象。單從機械部分來說，七座版與2019款五座版的表現是完全一緻的。

駕仕總結：

動态環節中，七座版繼承了530系列良好的底盤調校，行駛質感厚實而穩重，很有安全感。并且，易于上手的駕控特征也是值得肯定的優點。考慮到寶駿530的定位與售價後，我認為除隔音降噪上有待提升外，其餘機械部分已無可挑之處。

其實，個人認為寶駿530推出七座車型主要還是基于特定人群需求，當然這個需求并不是主流。雖然第二排可前後滑動，但卻不足以為第三排騰出讓成人能舒适乘坐的空間，可是這個空間能夠為小朋友帶來獨立的空間——這個需求在海外市場其實很常見。平心而論，相較五座版，新車的空間靈活性還是有所提升的，豐富多變的儲物空間便是一大亮點。實際上我們考慮寶駿為什麼要推出這麼一款車型也不能僅僅是基于中國消費者需求——要知道現在寶駿530已經通過雪佛蘭品牌走向了海外市場。

預料中的是，在七座滿員——都是成人——狀态下，後備箱空間會大幅壓縮，實用性會打上折扣，這也是同級甚至更高級别七座車型都面臨的一大問題。可是換個角度來想，這個級别的車型對于完全七人乘坐的需求并不高，更多可能是臨時使用，用于安置家裡的小孩，所以這時候第三排空間使用功能，就可以體現出來了。

文｜托米

圖｜托米

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!