最近一起航空事故牽動着所有人的心弦。3月21日14時38分許，東方航空的MU5735航班執行昆明至廣州任務時，在廣西梧州市上空發生意外事故并墜毀。截至目前，還未發現幸存人員。

這起事故已經引起了大家的廣泛關注，我們都希望飛機上的一百多人仍有生還的希望。救援工作目前還在緊張地開展。那除了默默祈禱，我們還能做些什麼呢？如果有一天，遇到飛機突發事故，我們又該如何沉着應對呢？

首先要明确一點，現在所有出現的交通方式中，飛機仍然是最安全的。全世界範圍内飛機失事的平均概率為0.43，而中國可以做到0.04，所以中國飛機在安全方面是有保證的。一架飛機本身造價不菲，世界上隻有少數幾家公司可以生産大型客機，這本身就決定了它的安全性是比較高的；同時飛機投入使用後，維修保養費用也是一筆不小的開銷；再說到駕駛者，每一個飛行員的選拔都是高标準，嚴要求的。他們本身體格都較普通人來說是脫穎而出的，再加上後期經過嚴格訓練，可以應對大多數突發事件的發生；再看看飛機的行駛條件要求，我們幾乎做到了極緻的苛刻，但凡天氣出現異常，有什麼大雨、大雪、大霧等氣候條件出現，停飛是唯一的選擇。在這樣多的因素加持下，飛機當之無愧坐上了最安全的交通工具的寶座。

但是，就像一枚硬币總有它完全不同的反面一樣，飛機有它的獨特優勢，但是也有劣勢。最安全的飛機在發生事故時，逃生率也是所有交通工具中最低的。單憑在

那麼有人要問了，為什麼民航飛機不配備降落傘或者是戰鬥機彈射裝置，這樣不就能大大增加事故發生時的逃生機率了嗎。其實這些配置不是不可以加，隻是出于幾點特殊原因，最終還是放棄了。其一是因為降落傘或是彈射裝置是專業設備，在使用時極其考驗技巧操作，普通人在失重的條件下，可能早已手忙腳亂甚至出現暈厥，哪還會有冷靜的思考去合理使用降落傘，彈射裝置就更加不可能了，一百多人同時彈射，滿足如此條件的飛機本身就很不安全吧。其次是出于成本的考量，增加這些裝置會給本身就昂貴的飛機再增加一些預算，到時候可能大多數人都無法再消費得起。

那鑒于目前的情況，是不是我們就隻能選擇聽之任之呢，答案顯然不是的，我們可以通過一些技巧将風險降到最小。

在選擇飛機出行時，條件允許時盡量選擇大型客機，當質量達到一定程度後，普通風力在巨大的重力作用下，造成的影響微乎其微。大型客機一般有多個發動機，在故障率較高的某個發動機出現故障時，其他的發動機也能繼續工作，保證飛機平穩落地。在乘坐飛機時，有必要詳細閱讀安全手冊，不同飛機布局不同，先了解應急出口分布位置是非常有必要的。同時了解氧氣面罩使用方法，當飛機發生緊急情況時，在高空中大概率伴随缺氧發生，這時頭上的氧氣面罩就顯得尤為重要，它可以保護你直到乘務工作人員開始後面的部署。另一個小技巧是盡可能選擇飛機尾部的座位，有調查顯示，坐在飛機尾部的逃生幾率會比機頭高出百分之四十，這大概率是因為機尾離發動機比較遠吧。

生活就像一盒巧克力糖，我們無法知道下一顆拿出來的是什麼味道的，我們也無法知道明天會發生什麼。但是我們平時要多積累自己不懂的知識，說不定哪天就能用上。同時遇事要沉着冷靜，快速響應，将危險降到最低。

生活也正是因為充滿了未知和無限可能，我們才為之着迷啊~

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