一級方程式賽車所用刹車碟的生産加工時間大約需要六個月，每家公司的生産工藝還存在區别，所以具體的生産周期可能因車隊而異。

大家都知道，F1賽車刹車的使用頻率要遠高于民用車，幾乎所有的車手采用的駕駛風格都是一腳油門一腳刹車，尤其像摩納哥這樣的街道賽，刹車的使用頻率甚至更高。然而對于刹車的使用，每一位車手都不一樣，細節裡顯真章，誰能更好的保護刹車，誰就能在長距離中體現更多的優勢。在1000匹馬力引擎的加持下，超過5G的減速甚至要比同樣離心力的急加速更考驗車手的身體素質和駕駛技能。

F1賽車的刹車系統還是比較複雜的，每一個組件之間通常由液壓連接，并由電子控制單元ECU來控制。

不同于民用車，F1賽車的制動能力非常強大，它可以讓一輛時速為300公裡/小時的賽車在4秒之内降到0。

當車手踩下刹車踏闆時，其壓力通過液壓系統傳輸到卡鉗上，卡鉗緊緊卡死刹車碟，F1賽車刹車碟的重量隻有1到1.2公斤，由碳纖維材料制成。由這種材料制成的刹車碟比鋼更硬，也更輕，同時還能抵禦更高的溫度，并且刹車碟的膨脹系數更小，不易變形。正是出于這些原因，早在20世紀80年代初就被引入F1，盡管其制造成本相當的高。

正如大名鼎鼎的刹車系統制造商Brembo所描述的，這家公司刹車碟所采用的是一種名叫CER的純碳材料。首先他們用聚丙烯腈纖維制作一個基底，将其加熱到大約1000度。然後，在基底的外面包裹碳纖維，并在高溫高壓的爐子裡烘制，最後塑造成我們平時看到的刹車碟的模樣，在烘制的過程中，必須将基底和包裹當中的氣泡排出，否則會影響刹車碟的質量，在高溫下也很容易開裂。可能這種工藝有點類似于氣相沉積的方式，讓碳原子填充到相應的氣泡内，以使得材料的密度變大變均勻。所以整個刹車碟的制作過程非常長，通常需要半年的時間。

在烘烤工藝結束後，刹車碟的毛坯件接下來需要高精度的加工，以滿足賽車的需求，從2022年以來，随着18英寸輪胎的使用，目前前輪的刹車碟要比以往更大，根據不同車隊的要求，刹車碟的直徑通常在32.5厘米到33厘米之間，而2022年之前是不能超過27.8厘米。而後輪的刹車碟尺寸幾乎沒有變化，仍然是在27.5厘米到28厘米之間。自2014年以來，後輪的刹車碟盤通常要比前輪小，那是因為後輪部分的制動由MGU-K來分擔了。另外目前所使用的刹車碟的最大厚度仍然與以往一樣，前後輪都是32毫米厚。

在精加工方面，刹車碟和卡鉗都需要特殊的CNC加工，以精度要求。即使材料都是一樣的，但每支車隊對于烘烤的時間和碳基的分子結構要求也不一樣，所以通常刹車碟的加工是由供應商和車隊共同完成的，而且車隊對于加工工藝保有相應的獨立性和共同的知識産權。

車隊也會根據不同特性的賽道，對于每一站比賽的刹車碟和卡鉗做出針對性的調整，比如在一些比較費刹車的賽道，刹車碟通常會更厚，比如新加坡、墨西哥、阿布紮比和加拿大站，想法在一些對刹車比較友好的賽道，車隊會選用較小且較薄的刹車碟，比如銀石、鈴鹿、英特拉格斯和斯帕。

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