現在學駕照的年齡限制是多少?制圖 童胤文近日，公安部宣布放寬小型汽車駕駛證申請年齡，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限，我來為大家講解一下關于現在學駕照的年齡限制是多少?跟着小編一起來看一看吧!

現在學駕照的年齡限制是多少

制圖 童胤文

近日，公安部宣布放寬小型汽車駕駛證申請年齡，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。

此舉引發大量網友熱議，有網友認為，從保障老年人出行權利的角度看，這無疑是一個很大的進步；也有網友表示此舉是為迎接老齡化社會到來采取的積極舉措；與此同時，也有網友對于老年人開車可能帶來的安全隐患表示擔憂。

為什麼要取消申請駕照年齡限制？這一舉措釋放出怎樣的信号？越來越多“銀發司機”上路，駕駛安全該如何保障？

關于駕照，曾有哪些年齡限制？

說到底，開車是個技術活，确保駕駛人的身體情況和相關能力能夠勝任駕駛任務，這對保障道路交通安全而言至關重要。因此一直以來，我國對于申請駕照的年齡是設有上限的。

不過随着時代不斷發展，我國申請駕照年齡上限也在不斷調整。1996年起施行的《機動車駕駛證管理辦法》規定，申請大型客車、無軌電車學習駕駛證為21至45周歲；申請大型貨車學習駕駛證為18至50周歲；申請其他車型學習駕駛證為18至60周歲。2003年公安部推出30條便民利民措施，将考領小型汽車駕駛證的人員年齡上限由60周歲放寬到70周歲。

随着我國全面進入老齡化社會，老年人口數量快速增加，設置申請駕照年齡上限的做法，越來越難以适應老齡化社會發展的新需求。2019年，我國60歲以上老年人口已達2.54億，占總人口的18.1%。據預測，2025年這一數字将突破3億，2035年左右将突破4億，到本世紀中葉将接近5億。眼下汽車全面普及，許多老年人對于駕駛汽車的訴求強烈。

此次公安部交管局在取消申請小型汽車駕駛證70周歲年齡上限的同時，對70周歲以上考領駕駛證的人員，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試。如此“一減一加”，使得申請駕照的條件更為科學合理。

為何現在取消駕照年齡限制？

首先是出于現實需要。最近幾年我國申領駕照的人群中， 60歲以上的駕駛人是增長速度最快的一個群體。公安部的數據顯示，今年上半年，60歲以上駕駛人的數量為1424萬人，和去年同期相比增加了203萬人，增速高達16.6%。這表明，随着老齡化社會的日益臨近，有開車出行需求的老年人越來越多。

其次，單純按年齡對申領駕照進行“一刀切”，對老年人而言未必公平合理。由于人們生活水平的不斷提高和人均壽命的不斷延長，老年人的身體素質普遍提高，其中不少人都具備駕駛汽車的能力，但考領駕照的年齡上限卻成為一道現實障礙。一些老年人不得不面對這樣的尴尬：年輕時忙于工作和家庭，沒有時間去學車，等退休後閑下來了，卻又沒資格考駕照了。

第三，接軌國際，為老齡化社會的到來提前做準備。如果從國外來看，大多數國家其實也都沒有對駕照設置年齡限制，隻要身體條件允許，就可以開車上路。此次取消駕照的年齡上限，也可以視為和國際接軌一項舉措。

另一方面，随着我國全面進入老齡化社會，老年人口數量快速增加，設置申請駕照年齡上限的做法，越來越難以适應老齡化社會發展的新需求。2019年，我國60歲以上老年人口已達2.54億，占總人口的18.1%。據預測，2025年這一數字将突破3億，2035年左右将突破4億，到本世紀中葉将接近5億。眼下汽車全面普及，許多老年人對于駕駛汽車的訴求強烈。

由于不能考駕照，一些因超齡而無法申領駕照的老年人紛紛選擇老年代步車作為出行工具，反而帶來新的安全隐患。老年代步車的質量參差不齊，不少“三無産品”充斥其中，安全系數低。而老年人上路前沒有經過專業駕駛技術培訓，對各項交通法規更是一知半解，很容易造成交通違法行為，引發道路交通事故。

取消駕照申領年齡上限，各方怎麼看？

“去年想考駕照，但年齡受限，現在好了！”71歲的楊先生說，“兒女們平時上班都很忙，家裡隻有我和老伴，想出遠門還得讓孩子們開車接送，太麻煩了。”為了出行方便，無奈之下，去年楊先生買了輛老年代步車。楊先生表示，現在生活條件改善了，許多超過70歲的人身體條件完全滿足駕駛車輛的要求，經過培訓拿駕照應該沒問題。“新規定實施以後，我想去試試。”楊先生說。

69歲的白先生說，他經常參加摩托車騎行活動，他所在的摩托車騎行協會有許多65歲以上的老人。他很支持駕考新規，并表示，“我不喝酒，也沒有高血壓、糖尿病，眼睛很好，不影響開車。對和我一樣身體好的老同志而言，這個新政能讓我們獲得實惠，讓我們的活動半徑更大。”

不過，也有不少市民表示出對“70歲以上老人可否應對緊急情況”的擔憂。

“我父母接近70歲，讓他們去考駕照，我是不贊成的。”市民曹琪說，“作為子女，我會很擔心父母獨自駕車。行駛過程中有太多的不确定因素，如果遇到緊急情況，慢1秒後果可能大不同。”市民劉宇告說，他父親雖然沒有慢性病，但是年齡大了，就怕遇見緊急情況，一緊張就手忙腳亂的。“相對中青年人而言，老年人的思維反應能力肯定要慢一些，但駕車時若遇緊急情況，往往要迅速反應，這對老年人是很大的考驗。”

有關人士提醒，70歲以上老人學車需要仔細考量。多家駕校負責人和教練表示，駕駛員安全行車是最重要的事情，老人學車生理上的風險很大，比如視覺、聽力等都是問題。“大部分老年人學習駕駛課程比年輕人難度大，拿到駕照後，短途開車可以，開長途車風險比較大。”

“冠心病、高血壓是老年人的多發病，而人在開車時難免着急或是遇到突發事件，所以心髒不好的老人不要考駕照。有骨關節病，尤其是頸椎、腰椎毛病的老人也不适合開車，因為受這些病痛的困擾，觀察範圍會比較有限。”甘肅中醫藥大學附屬醫院老年公寓門診部主任張琦勝建議。

“在我個人看來，年齡的确會影響學車的進度，年齡越大，學得越慢。”金蘋果駕校教練王師傅說，“老年人理解能力都還不錯，主要是協調能力，所以我在遇到‘大齡’學員時，會專門訓練他們的協調能力。”王師傅建議，老年人學車一定要考慮自身身體情況，駕校也需要有針對性地制定适合老年人的教學方案。

對于“銀發司機”，其他國家如何做？

不難想象，随着申領駕照年齡上限的取消，“高齡駕駛”或将變得越來越普遍。“銀發司機”也可能從一個相對小衆的群體變成大規模存在。很多網友因此擔心，畢竟歲月不饒人，老年人反應遲緩、應變能力不及年輕人，“銀發司機”上路，駕駛安全如何保障？

類似問題也曾在其他國家引發讨論。例如，英國女王丈夫、99歲高齡的菲利普親王曾因駕車肇事而自願放棄駕照。英國政府也規定，70歲以上司機須每隔3年更新一次駕照。新西蘭法律規定相對嚴格，司機年齡一旦超過80歲，其駕照将自動失效，政府隻給那些通過嚴格考核的人員更新駕照。美國各州規定細節有所不同，但整體上要求駕駛員到了65歲或70歲必須每4年或5年定期更新駕照，且須通過視力和身體檢測。

相比之下，早已步入老齡化社會的日本，在這一問題的處理上更為人性化。一方面，日本早在2015年開始針對71歲以上高齡司機采取“每隔3年必須接受考核、更新駕照”的規定，且早在1998年出台“以各種優惠舉措引導高齡司機主動上交駕照”的政策。

另一方面日本的汽車制造商也召開研讨會，放下商業芥蒂，研究如何生産專供老年人安全駕駛的汽車，共享相關信息。比如踩油門加速時間過長汽車會立刻自動減速、自動檢測老年司機的駕駛操作水平、防眩暈的新型汽車前燈、為老年人設計的汽車本身嚴格限速等。

很顯然，“高齡司機”已成為老齡化社會不可避免的現實，曾經很多我們認為隻适合年輕人做的事情，将來會有越來越多的老人來做。如何動員社會各個層面聯動起來為“高齡司機”提供幫助，讓每一位身體條件符合安全駕駛要求的老年人，都有機會圓“開車夢”，追逐詩和遠方，這是值得我們深思的。

綜合新華社、蘭州日報、北京青年報報道

來源： 武漢晚報

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!