來源：四川日報-川觀新聞

川觀新聞記者 薛維睿 雅安觀察 黃剛

2月15日，元宵節，陽光穿過夾金山厚厚的雲層，雅安市寶興縣硗碛藏族鄉波日溝迎來久違的冬日暖陽。

走進國道351夾金山隧道工地生活區，除夕夜挂上的新春燈籠喜氣洋洋，臨時搭建的食堂冒着騰騰熱氣。“今天過大年，多整點好的。”剛收拾完午飯，王全春又忙碌起來，将六七隻雞擱到案闆上，他計劃着下午的菜單，“來個幹煸雞，再做個紅燒鴨。”

去年12月底，國道351線夾金山隧道正式開工後，王全春就在這裡給施工人員做飯，春節期間也沒有停下來，“他們不停工，我這個‘管飯’的肯定也歇不了噻。”

起于雅安市寶興縣硗碛藏族鄉波日溝，止于阿壩州小金縣達維鎮唐家山，隧道全長9.35公裡，建設工期4年。因涉及多個環境敏感區，重大不良地質問題突出，這條國内最長的二級公路隧道施工建設難度極大。為保證工程按計劃推進，這個春節假期，施工單位負責人和數十名工人都留在了工地，合力解決技術難題。

走進施工現場，遠遠看去，隧道主洞、平導洞口都已初具輪廓，24小時不間斷作業，保證了階段性目标的達成——按目前進度，隧道将于3月初正式進洞開挖。

用好“黃金時間” 洞口大管棚加速施工

“羅工是來得快去得快。”王全春形容羅建波，早飯常常第一個來，午飯剛見他“扒拉”幾口，轉頭又不見了。

中午12點多，不少人還在食堂吃飯，羅建波已經出現在隧道洞口。“每天早上8點到下午6點半是施工的黃金時間，光線和氣溫都利于作業。”作為洞口作業區域的負責人，羅建波承擔着當前工程的核心任務——隧道大管棚鑽進。

“大管棚施工是一種隧道的超前支護形式，簡單說，就是為進洞做準備。”羅建波向記者解釋，因為洞口段覆蓋層較淺，地質條件惡劣，大管棚施工技術可以起到超前預支護的作用，通過管棚的鑽進和完成注漿，可加固原本破碎的山體，确保安全進洞和順利掘進。

為按期進洞，羅建波每天有明确的計劃，“大管棚平均每天打3到3.5根，到今天已累計完成32根，明天主洞洞口就全部打完了。”大管棚完工後，還需用鋼管樁加固山體左側，預計到3月1日，隧道可以正式向内掘進。

“春節期間的加班加點，也是為了這個階段性的小目标。”羅建波說，隧道工期長，制定和推進每個目标，都是為了不在“接力跑”中掉鍊子。

在隧道主洞口一旁，平行導洞被覆蓋上了一層保溫膜。夾金山白雪皚皚，積雪終年不化，在海拔2900米的波日溝，春節期間早晚溫度都在零下10度左右。氣溫低，混凝土難以凝固，洞口覆蓋厚膜，内部采用暖風機供暖，才能保證混凝土強度。

“13号澆築的，估計還有兩天就能脫膜了。”在平行導洞區域作業的吳兆統計算道。最近兩天，他都在洞口進行場地收整，為下一步的脫膜施工大管棚做準備。

做好萬全準備 保障TBM順利始發

平行導洞，是這次隧道工程中的重中之重。此次項目備受關注的TBM輔助施工，即是通過TBM（全斷面硬岩隧道掘進機）打通該平行導洞，從平行導洞進入主洞，增開多個作業面，再采取傳統的鑽爆法施工。

國道351夾金山隧道生産一分部經理謝帥說，隧道項目涉及了大熊貓國家公園保護區、世界自然遺産核心區，生态環境脆弱。其次，該區域施工安全風險高，隧道要穿越小金弧形構造帶，最大埋深達1400米，其間有岩爆、湧突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質問題。

TBM是解決這些難題的關鍵。該技術避免在山體上打斜井作業，從而可以保護沿線生态。同時，TBM可以提高作業效率，将平導的建設工期縮短至少2年。除了輔助施工，平導洞在貫通後還能繼續起到關鍵作用，增加工作面、加速通風排煙、應急救援等都可以由平導洞承擔。

這是國内二級公路隧道首次采用TBM施工，如何保證順利進場投入使用也是當前的一大難點。

“平導洞計劃在2024年9月26日打通，TBM要在今年6月底前正式投用。”謝帥說，TBM整體構造長達200餘米，運輸至夾金山并不容易。目前，設備已從新疆運往長沙改造，改造完成後轉運至場地，“計劃4月底進場拼裝，在這之前需要做好設備滿負荷用電需求、拼裝場地布局、保障大件運輸等前期準備。”

對話

國道351夾金山隧道工程指揮部指揮長朱樹林

主洞和平導洞各掘進1400米

記者：國道351夾金山隧道開工近兩個月，目前項目進度如何？

朱樹林：這次隧道主洞采用傳統鑽爆法施工，平行導洞采用TBM 鑽爆法相結合的方式施工。通過TBM的快速掘進實現主動拓展作業面，為保障隧道主洞如期貫通提供有利條件。目前，項目進展順利，預計3月初開始主洞掘進，6月底前TBM投用。

記者：整體建設工期長達4年，今年的總體規劃是什麼？

朱樹林：今年的總體目标是主洞和平行導洞各掘進1400米。

記者：實現這一目标有哪些難點？如何解決？

朱樹林：該區域高原高寒，低溫和冰雪都影響施工。其次，當前面臨的問題是，洞口地質情況複雜，有淺埋和偏壓的問題。下一步，我們計劃通過山體加固、建偏壓檔牆、小進尺開挖等方式解決這些難題。

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