小時候我曾經有一個疑問，為什麼日系車在日本賣得好，韓系車在韓國賣得好，德系車在歐洲賣得好，我們的國産車卻在國内遇冷呢？強烈的愛國情懷告誡我，今後買車一定要選國産品牌。

但真正我大學畢業，參加工作，打算買車的時候才發現，不是國人不支持國産車，而是國産品牌自己不争氣啊。在2010年前後，國産車與合資車之間的差距簡直太大了。外觀方面，國産車都很山寨，内飾用料做工也是不能細看，至于核心三大件，國産車企一直在模仿的路上。很多人都說國産車若是與合資車有同樣的質量肯定買國産車，但結局很殘酷。

不過最近這幾年汽車市場風雲大變，新能源賽道成為各車企的焦點。此時便成為國産車企彎道超車的絕佳機會，因為如今所有車企均站在同一起跑線上。這一次國産品牌沒有讓我們失望，比亞迪漢、領跑C11、理想ONE、小鵬P7等車型均成為國貨之光，而傳統合資車卻幾乎沒有産品能與之對抗。外國的月亮不再“圓”，“合資時代”已成往事，我國汽車市場邁入“國産時代”。

在今年5月份，又有一款國産“黑馬”車型進入了大家的視野，此車預售18~27萬元，是全球首款應用“無電池包”CTC技術的電動車。并擁有0.366秒的零百加速能力和717km的最大續航能力，預售僅開啟了4小時就定出了20,764輛，此車便是領跑C01。為什麼領跑C01這麼火爆，我認為主要有以下幾點原因。

1、簡約而又充滿未來感的外觀設計

領跑C01的車身線條非常流暢自然，前後均配備貫穿式燈環。頭燈融入了48顆晶體LED大燈，并配備流水、呼吸等動态效果，支持多種燈語模式和後期OTA升級。尾燈造型與前大燈相呼應，熏黑的尾燈燈罩搭配上内部紅色光源，視覺感受相當震撼，行駛在路上也具有較強的辨識度。比較流行的溜背造型、無邊框車門、隐藏式門把手等設計也均在領跑C01身上出現。擁有超高顔值的同時，此車還有0.226Cd的超低風阻系數，這對提升車輛隔音、動力、續航能力均有很大的幫助。

2、科技感與豪華感并存的内飾

橫向三聯屏的設計，我們在很多新能源車型上都見到過，例如理想ONE。但是出于成本考慮，在起售價20萬以内的新能源車型上，這種設計并不常見。領跑C01不僅配備了三聯屏，内飾細節做工也可圈可點，它的車門内側有大面積的真皮材質覆蓋，方向盤和座椅也均為NAPPA真皮材質，車頂用的是麂皮絨覆蓋，細節用料盡顯高端。

車機方面，搭載高通SA 8155P數字座艙芯片，8核處理器集成了AI内核，算力達到360萬次/秒，為強大的駕駛輔助功能打下軟件基礎。而在硬件方面，領跑C01全系标配28個高精傳感器，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識别攝像頭，可實現包括L2 智能駕駛輔助在内的23項高階功能。

3、全球首發無電池包CTC技術

目前電動車電池組的發展經曆了三個階段：傳統方案階段、CTP方案階段、CTC方案階段。傳統方案下的電池組技術含量較低，就是把電芯打包成模組，再把模組打包成電池包，優點是制造門檻較低，缺點是無法靈活進行電量和電壓配組，而且電池密度較低。

之後又推出了CTP技術，也就是跨過了模組階段，直接把電芯打包成電池包，體積利用率變高，零件數量減少。

之後特斯拉又提出了CTC方案的構想，也就是把電池和車身進行高度集成，融為一體，就像現在的手機一樣，電池和手機機身不分離。這樣在減少零部件數量，提高空間利用率的同時，還可以提升整車剛性，續航能力和電池容量空間進一步釋放。不過由于技術難度較大，特斯拉一直沒有量産出CTC方案的車型。沒想到這技術竟然讓領跑給搶先了，領跑C01率先邁入CTC時代。

相對于傳統電動車，領跑C01的車身整體抗扭剛性提升了25%，輕量化系數提升20%，綜合工況續航提升10%，電池容量空間提升14.5%，并且通過了包括火燒、跌落、擠壓在内的30項嚴苛試驗，其中的8項試驗結果還遠超國家标準。值得一提的是，領跑C01還配備大數據AI智能電池管理系統，可以全面監測并提升電池安全，電池壽命和電池性能。

4、強悍的動力性能和續航能力

領跑C01提供後驅和四驅兩種驅動模式，後驅版本的領跑C01可輸出272Ps最大馬力和360N·m峰值扭矩，零百加速能力7秒級，根據電池容量的不同，純電續航裡程在500~717km之間。四驅版本的領跑C01配備前後雙電機，電機參數與後驅版本保持一緻，系統可輸出544Ps的最大馬力和720N·m的峰值扭矩，純電續航裡程630km，630Pro 高性能版的零百加速時間僅需3.66秒。

領跑C01的問世，讓國産電動車在技術領域與合資品牌拉開差距。并且18萬起的預售價，3.66秒的加速能力和717km的續航能力，一流的外觀内飾設計，先進的CTC技術也足夠驚豔，不由讓人感，“合資時代”已成往事，我國汽車市場邁入“國産時代”。

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