過去唐代人在人物審美方面講究的以肥為美，女性體态豐韻流行一時；而當代人則是同樣欣賞婀娜，但有時對于苗條曲線的追求又有了些病态。但偏偏這種審美又隻停留在對于人物方面，在挑選商品時卻是完全相反，以“大”為美流行開來，大碼服飾、大屏手機，還有就是大尺寸汽車。對于這樣的審美與需求變化，我們既看到了蘋果帶來的iPone Plus、Max，也見到了大衆帶來的品牌史上最大号量産車攬境，而現在，後者在滿足中國消費者“大”需求這件事上似乎成了瘾，又推出了與攬境、途昂同平台、同軸距的姊妹車型——大衆攬巡。

其實從看到攬巡的前臉開始，我們就會感受到它與途昂、攬境完全不同的風格特征。光是雙色的進氣格栅與中網就讓其看上去更接近于大衆CC這樣的運動型車輛，甚至是ID.純電系列這樣更講究科技感的電氣化選手。但即便是與這裡提到的兩類車型對比，攬巡仍有不少新世代大衆布局的創新之處，比如從大燈之内朝向外後視鏡進發的光帶、比如雙色車窗貼邊裝飾等等，這些都讓攬巡在大衆家族，乃至整個量産SUV市場保持了極高的辨識度，用設計對決新勢力毫不示弱。

與此同時，攬巡還從ID.純電系列以及更多家族車型上繼承了諸多新潮元素，除了車頭個性創新的格栅外，它的R-Line獨立運動包圍配件、來自轎跑車型的懸浮式車頂結構，還有尾部的數字貫穿尾燈與雙邊共四出排氣管等等，都可以不斷擡高攬巡的視覺檔次。

4936/2015/1756mm的車身長寬高還是能夠幫助攬巡在同級市場穩住尺寸優勢的，比起攬境，它确實是要短上不少，甚至比途昂都要短促。但2980mm的軸距卻能夠為之帶來乘坐空間上的保障，雙排5座以如此軸距入市仍是足夠有競争力的。而且即便是将奧迪、賓利計算在内，攬巡也已經成為了除蘭博基尼Urus之外車身寬度最大的大衆SUV，這并不是在營造什麼車身上的低姿态，而是會進一步優化第二排的3人同乘空間表現。

在已經取消了第三排座椅的情況下，這倒是更有利于充分利用這兩排的5張座椅。不過，攬巡雖有分區獨立空調、30色氛圍燈等配置增強空間綜合反饋，但隔音玻璃與隐私玻璃卻全系都需選裝。

回到駕駛艙，攬巡完成了對于ID.純電系列的翻版，但它的雙液晶屏不再獨立，并還原了10.25英寸數字儀表而非小尺寸儀表，它将與12.0英寸觸控屏連貫在一起，而中間位置出現的翻折這将帶來重心偏轉，配合空調觸控條、常用功能觸控闆以及電子換擋器，數字化程度比ID.系列是有過之而無不及。同時，帶打孔工藝的全真皮觸控方向盤、照明系統觸控闆等也會進一步加強數字化程度。隻不過，由于它的儀表盤夠大，非必要的HUD擡頭顯示隻提供給頂配車型，無線充電闆、哈曼卡頓音響等也是如此。

當然，IQ.Drive與CNS 3.0兩大系統沒有缺席，前者能帶來L2級輔助駕駛能力，并可實現自動泊車、車道居中巡航以及帶盲區預警的全景影像等功能，而後者則覆蓋了實時導航、語音控制、兩種手機互聯以及遠程車控功能，主流互聯是沒有問題的。

加速并不是攬巡的關注點，由于缺少V6的選項，即便是全系四驅的380TSI車型，其想要完成0-100km/h加速也需要9.1秒，但就從日常駕駛層面來說，162kW(220Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩在7速DSG濕式雙離合支持下，想要提速、爬坡、超車爆發也并不難，至少是可以做到動能夠用。當然，想要避免“加速帶肉”的尴尬，我們還是不太建議去選擇動力參數僅為137kW(186Ps)、320N·m的330TSI車型，或許它在城市裡還是夠用的，可一旦遇見滿員高負載、急加速超車等情況，就會有些捉襟見肘。

由于平台的限制，攬巡沒有在底盤懸架方面有所突破，與途昂、攬境兩兄弟一樣，攬巡還是采用了前麥弗遜 後多連杆這樣的常規組合，而低于兩款兄弟車型的定位，則讓其無法獲得DCC動态底盤控制系統。

寫在最後

攬巡的出現也是大衆汽車瞅準了當下消費市場空間需求轉變而做出的一個适時調整，人們對于7座車型的需求量并沒有此前市場熱度反映出來的那麼高。而攬巡作為一款采用5座布局的中大型SUV，則能夠進一步擴展大衆的消費群體覆蓋，讓那些希望通過改變出行工具提高生活品質的三口或四口家庭，也有購車成本能低于豪華中大型SUV的選擇面，而且它在綜合設計與功能上對比途昂是有過而至無不及，這大衆“天花闆”似乎已經有了新人選。

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