今年以來，我國SUV市場延續高速增長态勢，作為主推動力的國産自主品牌SUV，強勢依舊。

在此背景下，又一全新自主品牌SUV車型——漢騰X7于9月6正式上市。新車共推出1.5T和2.0T兩個排量共8款車型，售價區間為7.98萬元至14.88萬元。

乘聯會的數據顯示，今年上半年，國内SUV市場累計銷售391.5萬輛，其中緊湊級SUV銷量達290.45萬輛，占SUV市場總體銷量的70%以上，仍是占比最大的細分市場。

“漢騰X7是我們的第一款産品，我們必須排除風險，投一款就要成功一款。”漢騰汽車有限公司總經理李學明在接受NBD汽車采訪時表示。

據了解，漢騰汽車有限公司成立于2013年11月，不到3年時間便将首款車型推向市場，其速度令外界關注。

“錯位營銷”主打低線市場

事實上，從今年5月漢騰汽車在北京進行品牌發布，到7月于江西上饒公布預售價格，再到日前的上市，外界的質疑聲從未間斷過。

在李學明看來，亂世出英豪，市場競争越是激烈，機會也就越多。

中汽協的數據顯示，今年前6個月，國産自主品牌SUV銷量為217.1萬輛，同比增長52.3%，市場占比高達56.4%，而緊湊型SUV更是占總體銷量7成以上，成為占比最大的細分市場。

李學明認為，未來3至5年，SUV的增長率仍将超過行業平均水平。

“漢騰X7定位為A 級SUV，與緊湊型SUV相比要高一個檔次，而其參與競争的細分市場卻又是緊湊型SUV市場。”李學明表示。

而對于漢騰X7的市場定位，漢騰汽車有限公司渠道部部長王興則向NBD汽車進一步表示，“我們對中國汽車市場近幾年的走勢進行了分析，一二線市場要考慮，但渠道建設和銷售層面主要會聚焦在三四五線市場，經銷商數量占比在3:7左右。”

據了解，截至今年底，漢騰汽車的經銷商數量将達到150家，并将以地級市為單元，設立一個中心店 N個衛星店的模式，以此讓渠道“下沉”到縣、鄉一級市場。

據了解，漢騰汽車網點數量計劃到2018年達到300家，2020年達500家，滿足年産50萬台的需求。

事實上，對國内汽車市場的銷售格局和趨勢，業内普遍認為，一二線市場樹品牌，三四線市場提銷量，五六線市場搶資源。

市場研究機構尼爾森發布的《2016年全球和中國汽車消費需求趨勢白皮書》顯示，新車需求正在加速向三線以下中小城市集中，其中18%的三線城市消費者在未來一年之内有購車意向，而四線城市的比例達到20%。

首要解決生存問題？

今年來，雖然國産自主品牌SUV的發展依舊強勢，但在不少業内人士看來，未來，國産自主品牌SUV将如之前轎車的情況一樣，面臨合資品牌價格下探的威脅，一旦行業增長率降低或競争過于激烈，國産自主品牌的競争力就會迅速下降。尤其在價格敏感的三四線城市，更是如此。而與此同時，自主品牌也大打價格牌，以謀求更多市場份額。

今年3月，長期蟬聯SUV銷量冠軍的哈弗H6宣布官降，長安CS75緊随其後，降價成為擴大市場份額最直接方式。

乘聯會的數據顯示，8月，SUV市場實現銷量66.5萬輛，同比增長42.3%。在SUV銷量前十中，有6款為國産自主品牌，且均為緊湊型SUV。由此來看，該細分市場增長潛力雖然巨大，但競争程度也十分激烈。

在此背景下，漢騰X7上市後所面對的競争壓力自然不小。

NBD汽車通過對比則發現，無論是哈弗H6(市場指導價為8.88萬~16.28萬元），還是傳祺GS4（市場指導價為9.98萬~15.38萬元）又或是長安CS75（市場指導價為9.28萬~15.88萬元），其與漢騰X7的價格區間基本重合（市場指導價為7.98萬~14.88萬元），而上述三款車型是目前緊湊型SUV市場上的“明星車型”，加之渠道完善、終端售價相應下調，産品性價比得到大幅提升，這都會對漢騰形成壓力。

而漢騰X7僅憑借A 級車身、歐派高顔值以及“超長質保”便想短期内獲得消費者認可，自然也沒有那麼容易。

對此，汽車行業分析師鐘師表示，“對于漢騰這樣的新品牌、新産品來講，廠家的利潤勢必不會太高，因此其首要解決的應該是生存問題。而漢騰汽車這類後進入企業，并無優勢可言，做到服務好、口碑好是必須的，如果能先主攻局部市場，則還存在一些機會。

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