車是一項具有挑戰性的活動。對于我們許多人來說，這也是吸引力的一部分。

下面的列表描述了作為經驗豐富的騎手，感受到熟練的騎行摩托車必不可少的技能。你會注意到如何從最基本的基本技能開始，然後更高級的轉向技能。由于駕駛摩托車所需技術的掌握是一個累積過程，所以不要跳過前幾項，因為它們聽起來很簡單。自我意識的騎手會承認，每次騎行都會遇到這些技巧中的一些問題。

1:離合器控制

有多少次你看到一個車手從起跑線上蹒跚而行?是缺乏重要的技能還是注意力不集中?隻有他們能夠回答這個問題，但是如果沒有掌握釋放離合器的能力，騎行将比它需要的困難得多。所有離合器技術的組成部分都是摩擦區域的概念，即離合器杆行程中離合器從分離狀态轉換到接合狀态的部分，在這裡，離合器從分離過渡到參與。操縱摩擦區不僅可以順利啟動，還可以進行簡單的低速行駛

2：油門控制

我們都看過那些搞笑的摔車視頻，一個第一次騎車的人騎上一輛機車，直接大油門彈離合，導緻最後翻車，然而，這些視頻說明了一個人教新手如何騎車的兩個主要錯誤。第一個，離合的行程控制。 第二個油門大小，有沒有确定新車手的油門手是否處于正确位置。 手腕處于向上位置時，突然的油門輸入可導緻轉速太高，即駕駛者通過無意中的油門輸入而身體向後仰的情況，會使得他們的手腕在更大的在油門上。 下降的位置也迫使車手在達到前刹車杆時完全松開油門。

所有這些都必須在真正騎摩托車之前考慮。真正的油門技術能為加速提供平滑的動力輸入，滾動油門把手通過一個轉彎，并在降檔時匹配發動機轉速（退檔補油）

3：基本制動技能

糟糕的刹車技術在摩托車事故統計中排名很高。在刹車引發的碰撞中，車手的技術通常是使用前刹車和過度使用後刹，通常是在抱死的時候。另一種常見的情況是騎手突然抓一把并鎖住前面的刹車。雖然在大多數較新的摩托車中加入了防抱死防抱死制動系統（ABS），使得很多車手不再害怕鎖死前煞車(也避免了鎖住後煞車!)，但許多車手并沒有牢牢掌握摩托車刹車的制動。

由于摩托車有一個相對較高的重心，當騎手刹車，機車的重心(CG)向前移動，将前輪胎壓入路面摩擦力變大，使更多的制動動力可用。如果車手試圖在前刹制過度，車輪将鎖死後并打滑 - 或ABS會觸發。

與此同時，當CG向前移動時，後刹車幫助減緩摩托車速度的能力正在減弱。後輪摩擦力變小，更複雜的是，車的類型也會影響車手的後制動功率。探險自行車、運動自行車和标準有更高的重心導緻更低的後制動功率，而巡洋艦和旅遊車，攜帶更多的重量在後面的摩托車，有更多的後牽引力采用後刹效果更好

4：反向（轉彎）推胎

反轉向：我們如何讓摩托車轉彎。反轉向的長和短是你把車把轉向你想要轉彎的方向相反的方向。思考下，把把手向左轉動。這個反直覺的轉向過程說明了為什麼學習反轉向是如此重要。簡單地說，那些沒有完全掌握反方向的車手——一直到肌肉記憶——已經在事故研究中被證明可以把他們的摩托車轉向他們想要避免撞到的東西。

每一個轉彎，每一個避免碰撞的動作，至少在一定程度上是建立在反轉向上的。

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5：平穩降檔

還記得我們之前說的油門和離合器控制的一些嗎?現在我們要把它們結合起來。想象你正在進入一個角落，為了讓你的引擎在正确的轉速範圍内，你需要降低轉速

順利降檔的秘訣非常簡單。你所要做的就是與低檔所需的發動機轉速增加完全一緻。 事實上，這并不那麼簡單。 這就是為什麼離合器釋放如此重要。 以不匹配的rpm轉速離合器和車身晃動。 或者更糟的是，後輪胎可能會跳動。 靈活的離合器更好的釋放可以平滑發動機轉速的差異。

6：事态感知意識

摩托車比其他大多數車輛更容易受到傷害。 另外，由于它們體積小，對其他道路使用者來說實際上是不容易看見的。 即使我們不是看不見的，我們也需要像我們一樣騎車。 碰撞的後果太大了。事态感知意識是指騎手在前方的道路上不斷地尋找潛在的危險。這些危險可能是其他道路使用者、意外進入道路的物體/動物/人以及道路本身。騎摩托車需要時刻保持警惕。然而，一旦确定了潛在的風險，這個過程将繼續預測可能發生的事情，并為如何避免風險準備行動計劃。然而，你還沒有完成。你仍然在繼續向前掃描并重複這個過程!一遍又一遍。

7：線路選擇

當大多數車手想到路線選擇時，他們想到的是通過彎角或一系列彎道選擇最佳路線。然而，行選擇不止這些。彎角有很多種線條，它們都在你的騎行工具中占有一席之地。也許最熟悉的是經典的賽車線，它從入口開始時很寬，在角角的頂點處很緊，然後又在出口處變寬。這對于一個恒半徑的角來說是可以的，

在轉角的最後一段時間裡，車在轉角的大部分區域内都能保持很寬的距離，隻有在轉角的最後一段，車才會在轉角的頂點處被切開。這種技術在減小圓角的過程中特别有用。最後，過早轉彎通常被認為是一個錯誤，因為它會讓車手在一個彎角的出口變寬，在那裡他們可能會跑出賽道。然而，這條線在一個角上有它的位置，從一種轉彎開始，中間稍微變寬，然後返回到以前的半徑。在這種情況下，車手通過提前調整初始半徑、最快到較寬的位置，然後在彎角的末端俯沖到一個較晚的頂點，從而使彎角加倍。

不過，選擇正确的路線并不完全是為了轉彎。你的線在角落裡，在垂直向上和向下，也包括你圍繞問題的路徑，像坑槽，畫線，或井蓋，你可能在你的旅途中遇到。

8：先進的制動技術

将油門的應用與制動分離開來——以使這個過程不那麼複雜，并确保你精通它。然而，一旦你在路上走了一段時間，你會注意到，當你的情境意識說你可能很快需要刹車時，用四個手指覆蓋前面的刹車是多麼困難。許多車手自然開始用兩個手指覆蓋前刹車。這使他們可以縮短反應時間，如果需要最大的制動。

縮短反應時間并不是讓兩個手指一直放在刹車杆上的唯一好處。先進的制動技術包括在你滾下油門時應用刹車。你也可以為降檔調整油門，同時保持穩定的刹車壓力——盡管這需要大量的練習。以幫助讓您的快速上車，這要歸功于壓縮的減震和擴大的前部輪胎接觸面。

高級制動也不僅僅發生在前煞車上。許多車手通過後輪制動器來調節車的加速度。街道騎行的例子是後加速并且比預期時間長。不要踩下油門并可能弄亂車身平衡，應保持油門不變，然後使用後刹車以減弱速度。

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