（央視财經《正點财經》）受疫情影響，自行車在全球範圍内受到熱捧。很多人選擇騎自行車出行或者運動，以便保持社交距離。從今年開年到現在，自行車延續了去年火爆的市場行情，國内自行車生産企業訂單猛增，工廠一直處于飽和生産狀态，一些廠商的訂單甚至已經排到了明年。但是自行車裡面最為核心的零部件變速器，尤其是中高端的變速器卻出現嚴重的缺貨情況。

自行車國内外市場需求旺盛 中高端變速器緊缺

在深圳一家自行車生産企業，記者看到一片忙碌的生産景象。據生産負責人介紹，從去年五月份開始，他所在的企業國内外訂單出現猛增，一直延續到現在。即時工廠不停地招工，生産線也從兩條擴到六條，但生産仍然處于滿負荷狀态。

深圳市菲仕特科技有限公司工廠生産負責人 劉堪保：我們正在生産的是馬來西亞一個貨櫃300台車，客人在不斷地催貨 ，我們現在的訂單排到今年八九月份。

廣州市銀三環機械有限公司工廠生産負責人 王軍：産量從（去年六月份開始） 每個月8萬台增加到現在每個月15萬台，這個訂單主要來源于歐美國家和東南亞國家，國内這一部分的話 占我們整個訂單量的兩成。

火爆的行情同時也帶來了自行車核心零部件變速器緊缺的問題。變速器是自行車傳動系統最核心的部分，絕大部分市場長期被日本禧瑪諾、美國速聯等國際品牌壟斷。疫情之後，因為全球市場自行車訂單增長較快，國外工廠的産能有限，再加上受疫情影響，有些工廠部分停工，生産沒有及時跟上，導緻變速器缺口劇增。變速器的短缺直接影響了國内的中高端自行車的訂單，尤其是高端自行車的生産。

深圳市三鼎車業有限公司業務主管 劉丹紅：從去年六七月份開始，國外變速器套件的話，交期根本就達不到我們的要求 。比如說去年年底我們下的訂單到今天都還沒有回複交期，今年下的訂單我們的交期已經到了2022年第三季度 。

廣州市銀三環機械有限公司工廠生産負責人 王軍：今年的情況更加嚴重，供不上貨，尤其是高端自行車的訂單 ，從之前15%的訂單量降到了現在的8%。

據中國輕工業信息中心的數據顯示，全國自行車行業的主要産品中，2020年全年兩輪腳踏自行車完成産量4436.8萬輛，同比增長24.3%。

2021年1至2月兩輪腳踏自行車完成産量625.2萬輛，同比增長101.5%。

自行車變速器國産化明顯加速 緩解短缺帶來的壓力

不愁訂單，卻為國際品牌變速器供應不足而苦惱。這是國内自行車生産企業面臨的最大問題。但這也為國内自行車變速器生産企業帶來了發展機遇，各相關企業紛紛加大研發力度，力争實現中高端變速器的國産化，緩解自行車企業因為變速器短缺帶來的壓力。

在廣東珠海一家自行車變速器生産企業，據研發負責人介紹，自行車變速器市場長期被日本和美國的國際品牌占據，技術門檻較高。這些變速器一般都是安裝在中高端車型上，尤其是山地車和公路賽車。近年來，國内為數不多的企業開始研發出國産變速器。目前國際品牌的供應不足，讓國内變速器廠商獲得了加速發展的機會。

珠海藍圖控制器科技有限公司研發負責人 劉春生：（自行車變速器）占到整車成本的30%左右 ，（去年）三四月份突然就是所有全球自行車脫銷，脫銷以後這個時候我說機會來了，2020年三月份以後（訂單）出現了逐步地漲，到七月份以後漲得更厲害，原先我們計劃五年的目标，我們兩年之内就實現。

在深圳一家自行車生産企業，企業負責人告訴記者，他們工廠從2018年就開始小批量試用國産變速器，之後每一年使用國産變速器的産品都有明顯增加。

深圳市菲仕特科技有限公司董事長 符文周：我們采用國産的中高端變速器，2019年以前是隻占到兩成，2020年後開始已經占到我們工廠的六到七成，比如說菲律賓、泰國、馬來西亞，都已經逐步地接受我們的國産 ，所以說在東南亞的話，是爆發式的增長跟出貨 。

在采訪中，記者了解到，國産變速器之所以可以迅速打開市場，除了市場需求旺盛、技術逐步成熟之外，跟國外品牌相比，國産變速器還有供貨周期短和明顯的價格優勢。

廣州市銀三環機械有限公司 總經理 梁霄淩：現在通常國産變速器是在60到90天之内，就能很好完成交付 。在價格方面的話，跟國際的品牌（相比）平均來說有30%左右這樣的競争優勢，整個（整車）出廠價會有5%到10%這樣的優勢。

業内人士認為，變速器并不是普通簡單的通用零件，在制造、推廣等方面需要長期的積累。國内投入到自行車變速器的時間較短，自行車變速器企業經過不斷研發正在逐步縮小于國外差距，但在高端變速器上跟國外相比差距依然很大。

中國自行車協會 副理事長 梁建雄：國産變速器系統逐步被市場接受，可以在一定程度上緩解我們企業對變速器系統的需求， 但是要真正能夠解決這個卡脖子的問題，我想還是需要一些時間。

依托國内産業鍊優勢 電動助力自行車成為新的增長點

随着技術的成熟，國内自行車産業開始逐步升級，改變以往以低附加值産品為主的局面。電動自行車行業也出現了電助力自行車這種技術門檻較高的新品種，有着旺盛的市場需求，國内自行車企抓住市場機遇紛紛重點布局。

在深圳一家自行車企的電助力車研發部，研發負責人正在帶領團隊優化電動助力車。這位負責人告訴記者，近年來國内的自行車産業鍊明顯升級，研發起來更加得心應手。兩年前用于自行車助力的锂電池都是外置的，非常笨重，但是現在研發的電助力自行車外觀跟普通自行車幾乎沒有區别。不僅電池可以内置，續航裡程也由去年的七、八十公裡增加到現在的一百公裡以上。

深圳市菲仕特科技有限公司電助力自行車研發負責人 趙金華：這兩年國内的話突破都很快，基本上目前這些主要大部件， 電機控制器然後電池，以往的話可能有些主要關鍵部件都是靠進口，現在到國内的話，幾乎主要的部件都能夠找得到 ，并且配合得更好。

​記者走訪多家自行車企業了解到，電助力自行車海外市場需求旺盛，吸引了一些國内自行車零部件企業和整車廠共同研發出适合市場需求的産品。

武漢天騰動力科技有限公司研發負責人 劉罕：這輛整車需要在今年9月份就要出貨，因為整車廠它設計整車，而我們提供核心的系統，我們能夠給我們組車廠，來解決一些在電控方面的技術難題。因為我們離我們的客戶更近 ，我們可以跟整車廠做更快響應。

據了解，人們對自行車的需求不再僅僅局限于代步，更是有着舒适、輕便、功能性強的追求，這從需求端推動這國内自行車産業鍊逐步升級發展。國内一些自行車企業也希望能夠擺脫利潤較低的中低端自行車市場競争，轉向技術壁壘較高，但可以帶來可觀利潤的中高端自行車領域，而電助力自行車就是一個市場突破口。

深圳市三鼎車業有限公司電動助力車研發負責人 歐陽青海：電助力自行車的利潤一般會比那種普通的自行車 利潤要高20%以上，去年開始都是基本上（銷量）已經是翻一倍了，今年的市場行情還是很不錯，歐美這一塊需求比較多一點 。

據中國輕工業信息中心數據顯示，2020全國電動自行車完成産量2966.1萬輛，同比增長29.7%。

2021年1至2月，電動自行車完成産量318.5萬輛，同比增長81.7%。

廣州市銀三環機械有限公司總經理 梁霄淩：國内的供應鍊電機、電池、電子元器件，很好支持我們 自行車産業在新的賽道上快速發展，讓我們跟國外先進行業的差距大幅縮小，能有追趕比較好的機會。

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（編輯 劉峥）

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