1984 年，美國軍方正在考慮與一系列新型車輛相關的問題，例如M1 艾布拉姆斯主戰坦克和 M2 布拉德利步兵戰車 (IFV)。作為未來車輛趨勢評估的一部分，成立了一個委員會來研究40 噸（36.3 噸）（坦克）和 19.5 噸（17.7 噸）（APC/IFV）平台的電力驅動系統的潛力。

美國陸軍坦克汽車司令部 (TACOM) 就該項目與通用動力陸地系統公司簽訂了一份合同，以評估用于未來車輛的現有電力驅動技術。該合同的編号為 DAAE07-84-C-RO16，分為 2 個階段，後來根據合同修改 P00006 添加了第三個階段。

其目标大緻是評估可在各種平台上使用的“新”（車輛的電力驅動早于裝甲車輛本身）技術，以便為進一步開發提供什麼。它實際産生的是認識到電動戰車不僅是可能的，而且還有一些值得探索的有價值的功能，尤其是在一系列重型 IFV 平台方面。然而，像許多其他研究一樣，這項工作逐漸消失，設計工作也被放棄了。直到今天，在 2020 年，M2 Bradley 仍然與美國庫存中的許多其他裝甲車一起與傳統發電廠一起使用。盡管花費了數十億美元，但迄今為止，美國軍方尚未充分利用電動汽車的潛力。

該項目的時間表要求在1984年底完成第一階段。最終，這一階段的報告于1984年7月完成，并于1985年1月發布。此時，第二階段已經在進行中，預計結束日期為 1985 年下半年，随後又有一份報告，從 1986 年年中開始，第三階段一直持續到 1987 年初。

早在第一次世界大戰時，坦克電力驅動系統的潛力就得到了認可和試驗。電氣傳動為設計師提供了裝甲車内部布局的顯着解放，因為驅動電機不必靠近發動機，并且能夠優先于機械系統提供連續、可靠的動力。

這主要是因為與機械系統相比，電力驅動系統的運動部件和軸承表面要少得多。還有一些主要優勢，其中最重要的是體積。電氣系統可能比等效的機械系統更小，更小的體積意味着更多的車輛内部空間用于其他東西或減少需要裝甲保護的數量——這也意味着更輕的重量。

與傳統動力系統（連接到機械傳動裝置的液體燃料燃燒發動機）相比，電子驅動的最大優勢之一是發動機、發電機和電機不必在車輛内共處一地，從而顯著釋放了潛力車輛的布局。

從機械傳動切換到電氣傳動可以提供幾個關鍵的好處。它效率更高，通過摩擦産生的熱量更少，并且占用的機械系統體積還不到一半。一半的體積意味着更多的内部空間可用于燃料、武器和人員，或者隻是一輛更小的車輛，因此需要更少的裝甲并且可以更輕。

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